09.05.2012, 05:05 | #106 |
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Ich glaube das ist zum Start und Stop der Logging Funktion.
Ich habe da einen Taster angeschlossen mit dem ich die Aufzeichnung starte.
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01.06.2012, 21:30 | #107 |
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kann das sein das die ECU im kalten zustand auch die Serieninjektoren anfettet und nicht nur das kaltstartventil?
mfg.Peter
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01.06.2012, 22:34 | #108 | |
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Zitat:
Die belegung von dem stecker war glaube ich 1 auf 3 zumindest schaltet der auuf masse...
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01.06.2012, 23:21 | #109 | |
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Zitat:
Alles danach macht die ECU über die normalen Düsen, jo. Rajko |
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02.06.2012, 15:04 | #110 |
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02.06.2012, 15:07 | #111 |
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der normale 3.5mm Klinkenstecker hatt doch aber eh nur 2 kabel drann oder verwechsle ich da was?
einfach durchschneiden und nen Taster ran, gut ist.
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08.09.2012, 20:20 | #112 |
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hab da jetzt ein Problem mit Dem Emu
und Zwar. über die Normal I/J map hab ich abgemagert wegen der größeren Drosselklappe. nach dem Starten regelt sie dann aber immer noch auf fett, also AFR Wert von 10,2 bis 10,5 also Voll fett und an der Zündgrenze obwohl sie da 14,7 haben sollte. ist im Ll und auch beim Fahren so. jetzt hab ich die A/F Target map so eingestellt das die Werte IMMER nach der A/F Target map geregelt werden, hab 14,7 eingestellt, gestartet und dann regelt sie jetzt recht mager, also am anfang so zwischen 14komma und 17,6 dann ist die immer so im bereich tiefe 17 afr rumgependelt. weis jemand was da los ist? Lambda sonde ist auch neu, also hatt jetzt 800km. mfg. |
25.09.2012, 19:45 | #113 |
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Hast mal deine Injectorsize und Lagtime angepasst? Hatte anfangs auch Probs damit, dass der Wagen entweder immer beim vom Gas gehen ausgegangen ist oder bei 500 1/min rumgedümpelt ist.
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01.10.2012, 09:00 | #115 |
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Ich hab die Vermutung, dass die Lagtime nur die Einspritzzeiten verlängert. Und zwar übers Drehzahlband verteilt.
Ob das so toll ist überleg ich noch. Prinzipiell kann man da ja auch die Injector Size umfummeln, sollte dann ja doch das selbe in grün sein. Hat da jemand andere Erfahrungen? Und woher bekommt man die Lagtime der unterschiedlichen Düsen? RC = 500ms Siemens = 375ms Venom = Kaputt Bosch = 600ms... Die Werte sind doch bestimmt nicht genormt bzw. überall gleich. Oder? (Die Werte hier sind rein aus der Luft gegriffen)
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13.04.2013, 22:36 | #116 |
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hallo an alle, habe zur zeit ein problem.mit meinem emu.
es sieht folgendermaßen aus: ich verbinde mit dem.pc, schalte die zündung auf on und das emanage geht online wie es soll aber es unterbricht die verbindung immer wieder also die rechte orange led leuchtet mit kurzen unterbrechungen. also so als ob man immer wieder den usb stecker zieht und wieder neu ansteckt dadurch kommt auch immer wieder das fenster welches fragt ob ich daten importieren will weswegen ich nichts tun kann da ständig das fenster aufpopt. benutze es mit windows xp falls es weiterhilft. |
09.05.2013, 11:48 | #117 | |
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Zitat:
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13.05.2013, 10:54 | #118 |
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Da ich auch bald auf EMU umrüste habe ich paar Fragen.
Fahre Nissan S13 mit CA18DET ist aber egal. Wie wird die Airflow Output Map ermittelt? Muss man jeden wert selber rausfahren/ermitteln? Bei der Spannungsbrücke sind nur 3 ausgänge, ist es so weil Supra MK3 Gruppeneinpritzung hat also 3x2Düsen? Also brauche ich für Einzeleinspritzung 4 ausgänge? Haben alle EMU Diese Kondensatoren an eingängen sitzen oder nur ältere? Gruss Eugen |
13.05.2013, 12:08 | #119 | |
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AW: --- Erfahrungsbericht Greddy Emanage Ultimate ---
Zitat:
die Werte musst du alle mitloggen und dann in deine Map eintragen, rest dann Wahrscheinlich interpolieren. .... Wenn du Einzeleinspritzung schon Orignal hast dann nimmst du 4 Ein/ausgänge vom Emu und fertig, Supra hatt Gruppeneinspritzung also immer 2 Zylinder gleichzeitig.
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13.05.2013, 12:26 | #120 | |
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Zitat:
und welche 3 Ausgänge...... Schaue mal im Handbuch da wird alles beantwortet.....
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