Warum schon wieder Ölverbrauch ?!

[luk]

wieder einen Liter Öl nachgefüllt..Sehr auffällig ist, dass Sie bei längerer Fahrt bergab und starkem Schiebebetrieb beim folgenden (nicht mal starkem) gas geben, blau raucht. Sobald kein Schiebebetrieb mehr stattfindet qualmt auch nichts mehr. Das kann aber doch nicht einen Ölverbrauch von 1l auf 200km zur Folge haben?zumal ich nicht oft im Schiebebetrieb fahre... Meine Vermutung ist, dass der größte Verbrauch vom Öl immernoch dem Turbo zu verdanken ist, obwohl dieser vor 600km generalüberholt wurde. Immer wenn der Turbo einsetzt...also länger als nur 1-2 Sekunden, leuchtet die Ölkontrollleuchte auf..wenn ich dann wieder ruhig fahre verschwindet das Licht wieder...Ist das der Beweis dafür, dass neben dem eventuellen Schaden an den Ventilschaftdichtungen der Turbo immernoch das meiste Öl zieht, obwohl er generalüberholt ist ?

[gitplayer]

Und wo soll das ganze Öl sein, das dein Turbo angeblich zieht?

[jailbird25]

Zitat von luk

wieder einen Liter Öl nachgefüllt..Sehr auffällig ist, dass Sie bei längerer Fahrt bergab und starkem Schiebebetrieb beim folgenden (nicht mal starkem) gas geben, blau raucht. Sobald kein Schiebebetrieb mehr stattfindet qualmt auch nichts mehr. Das kann aber doch nicht einen Ölverbrauch von 1l auf 200km zur Folge haben?zumal ich nicht oft im Schiebebetrieb fahre... Meine Vermutung ist, dass der größte Verbrauch vom Öl immernoch dem Turbo zu verdanken ist, obwohl dieser vor 600km generalüberholt wurde. Immer wenn der Turbo einsetzt...also länger als nur 1-2 Sekunden, leuchtet die Ölkontrollleuchte auf..wenn ich dann wieder ruhig fahre verschwindet das Licht wieder...Ist das der Beweis dafür, dass neben dem eventuellen Schaden an den Ventilschaftdichtungen der Turbo immernoch das meiste Öl zieht, obwohl er generalüberholt ist ?

Schiebebetriebqualmen ist ein sicheres Zeichen für verschlissene Ventilführungen,Schaftdichtungen und untermaßige Ventilschäfte.
Grund: bei geschlossener Drosselklappe ist der Unterdruck am grössten und die Luft die er haben will zieht er sich über die Führungen, saugt damit auch Öl aus dem Kopf und verbrennt es dann beim Gas geben......tja..

[Bernhard]

Zitat von luk

wieder einen Liter Öl nachgefüllt..Sehr auffällig ist, dass Sie bei längerer Fahrt bergab und starkem Schiebebetrieb beim folgenden (nicht mal starkem) gas geben, blau raucht. Sobald kein Schiebebetrieb mehr stattfindet qualmt auch nichts mehr. Das kann aber doch nicht einen Ölverbrauch von 1l auf 200km zur Folge haben?zumal ich nicht oft im Schiebebetrieb fahre... Meine Vermutung ist, dass der größte Verbrauch vom Öl immernoch dem Turbo zu verdanken ist, obwohl dieser vor 600km generalüberholt wurde. Immer wenn der Turbo einsetzt...also länger als nur 1-2 Sekunden, leuchtet die Ölkontrollleuchte auf..wenn ich dann wieder ruhig fahre verschwindet das Licht wieder...Ist das der Beweis dafür, dass neben dem eventuellen Schaden an den Ventilschaftdichtungen der Turbo immernoch das meiste Öl zieht, obwohl er generalüberholt ist ?

Ist evtl. der Ölrücklauf vom Turbo (zurück in den Motorblock) behindert oder gar blockiert? Dann würde einiges an Öl im Turbogehäuse gestaut bzw. aus den Dichtungen in den Ansaugtrackt gedrückt werden.

Zweite Möglichkeit ist auch dass Öl über die Kurbelgeäuseentlüftung abgesaugt wird. Bei der Supra ist die "Druckregelung" für das Kurbelgehäuse ja über zwei Düsen (fixed orifice) "gelöst". Diese ist bestenfalls bedingt optimal. Wenn z.B. über den Ölmesstab (schlechte Dichtung beim Einfüllrohr in den Motorblock) Luft in das Kurbelgehäuse gesaugt wird so wird Ölnebel wie bei einem Staubsauger mit aus dem Kurbelgehäuse abgesaubt. Beim Schiebebetrieb ist dieser Unterdruck am größten und daher wird auch viel Öl abgesaugt.

[Andreas-M]

Zitat von luk

...Meine Vermutung ist, dass der größte Verbrauch vom Öl immernoch dem Turbo zu verdanken ist, obwohl dieser vor 600km generalüberholt wurde. Immer wenn der Turbo einsetzt...

Wenn die bei der überholung gemurkst haben ist das nicht auszuschließen.
Der turbo kann schon einiges an Öl wegballern.
Mal ein kurzes beispiel:
Mein Motor in der alltagssupra. 270.000 km. erster Turbolader.
gemäßigte fahrweise, 0,5 Liter auf 1000 km.
Aber beim drauflatschen, also fahren mit ladedruck, gingen zum schluß auch gerne mal 1,5 - 2 liter auf 1000 km durch.
Dann hab ich den motor aus der alten rost-Karosse ausgebaut, in die neue karosse eingebaut.
Da mein 270.000 km-lader eh nen fetten riß hatte, und ich noch nen sehr guten ohne riß hatte, bot sich das beim ausgebauten motor eh an, den lader gleich mit auszuwechseln.
Und siehe da: Nun hab ich mit dem selben motor, aber dem "neuen" lader mittlerweile 2500 km runter, auch viel flotte fahrt mit laedruck, und hab noch gaaarnix an Öl nachfüllen müssen!
Bei mir hat eindeutig der lader das öl weggefreesen, sah man auch gut an der blauen wolke beim drauflatschen.

Da Du einen überholten lader hast, müsste dieser fehler normalerweise wegfallen, aber wie gesagt, wer weiß WIE der überholt worden ist...

[luk]

Jetzt das dritte mal komplett auseinandergebaut und festgestellt , dass es nun doch die an den Ventilen bzw den Ventilführungen liegt, welche stark ausgeschlagen sind. Hoffe das, die nun endlich der Grund des übels ist. Denn nach dieser Reparatur sind sogut wie alle wichtigen Teile (laut Forum) gemacht.
>Verstärkte Metallzyliderkopfdichtung verbaut, Turbo generalüberholt, Kolbenringe erneuert und dann jetzt bald auch die Ventilführungen und Dichtungen erneuert. Hat irgendjemand noch einen Hinweiß, welche Teile noch anfällig sind bevor wir alles zu dritten mal zusammenbauen?

Grüße Luk

[Breth]

Oder Vebtildeckelentlüftung ist zu gemodert, dann drückt es auch über den Turbo raus, obwohl der Turborücklauf frei ist!

[luk]

habe mir überlegt jetzt mal ne woche lang ohne ladedruck zu fahren und dann den ölstand zu kontrollieren...wenn da dann viel weniger fehlt als sonst, heißt das doch dass der (gerade reparierte) turbo drann schuld sein muss?

und nochmal ne dumme frage am rande...falls sich rausstellt , dass die ventilschaftdichtungen am ölverbrauch schuld sind..kann ich diese wechseln ohne den kopf gleich wieder abnehmen zu müssen?

[jailbird25]

nur die Schaftdichtungen wechseln bringt nix...grund des Übels sind die Führungen.

[luk]

ok..dann also ventilführungen und dichtungen wechseln...das geht dann nicht mehr ohne den kopf abnehmen zu müssen? weil wir ja jetzt schon 2 mal hintereinander ne neue kopfdichtung eingebaut haben..die erste wegen dem kopfdichtungsschaden und die zweite, weil der kopf 200km später schon wieder runter musste wegen den kaputten kolbenringen..und da jetzt jedenfalls in sachen kopfdichtung alles dicht ist, wäre es schade wenn wir die dritte kaufen müssten nur um jetzt nachträglich noch neue ventilführungen und ventilschaftdichtungen einzubauen...

[jailbird25]

tja..in deinem Fall würde ich mal den kompletten Kopf revidieren lassen..und keine Serien Führungen mehr einbauen.
Von den Ventilen wirst du dich auch trennen müssen...die sind zu 100% ungesehen Schrott.

Schau mal bei mir in der SIG auf die Webseite....