Verbrauch reduzieren , aber wie??

[jailbird25]

Ach iweo...gibt unzählige motorenreihen die mit über 10,5 fahren und nen Serien Druck von über 0,8 haben...

Zeiten ändern sich halt da auch.....glaub mir mal..das geht schon!

[Stefan Payne]

Super Plus??

[Dark Shadow]

Oh man Jailbird langweil mich halt Zeiten ändern sich klar.

NUR UNSER MOTOR ÄNDERT SICH NICHT MIT.

Außer man macht dagegen was aber wie gesagt das kann man auch bei nem motor mit weniger Kompression machen und dann fährt der mal mega die Kreise um den der mit Hoher Kompression läuft und das IST so.

und hoher Oktankraftstoff nutzt da auch NICHTS um diesen vergleich zu zerschlagen, klar nutzt der was, nur wie gesagt das kann man auch in dem motor mit weniger Kompression fahren den Kraftstoff dann geht da wieder weit mehr...

PS: Im Alltagssupra bin ich erst V Power gefahren als Kraftstoff und danach dann 96% Ethanol weil eben schön Oktan und die sch... Kiste so hohe Kompression hat. Bin dann auf 85% Ethanol umgestiegen weil das einfacher war zu beschaffen, Was auch richtig nett war so Leistungstechnisch wobei der Benzinanteil die eigenschaften vom Ethanol voll kaputt macht, nur das Ethanol kann ich auch in dem Wagen fahren mit weniger Kompression dann stept da der Bär mal richtig.

Und da brauchst mir nix von modernen Autos erzählen. A ist unser Auto nicht modern, B bei modernen autos wird großen wert auf niedrigen Benzinverbrauch gelegt und im Stadtverkehr und auf der Landstraße ist man nunmal meistens im Saugbereich also verbraucht son Motor mit mehr kompression halt weniger das heißt aber noch lang nicht das der mehr maximal leisten kann.

Und es ist mal n witz was serienautos so leisten leisten ja mal garnix, nimmt man bei den Motoren die Kompression runter dann geht da auch weit mehr. Auch bei den Modernen.... verbrauchen sie halt mehr.

So ist halt der Trend ich seh das ja immer wieder auf Der bahn kriechen alle rum weil das ja Benzin kostet schnell zu fahren.
Klar hat man dann sonen hoch komprimierenden wagen lieber weil der ist ja dann sparsam wenn man das Auto immer so bewegt.

+ ich sag ja nicht das es für dich schlecht ist du magst Druck ja sowieso nicht wirklich dafür ist das dann perfekt weil du dann in dem Bereich in dem du dich normal aufhälst halt gut mehr Leistung hast.
Nur ich fahr eigentlich zum beschleunigen absolut nie im Nulldruckbereich somit kostet mir mehr Kompression extrem die Leistung weil da fahr ich nur wenn ich die Geschwindigkeit halte.

Ist halt immer das was man will. Leistungstechnisch ists schwachsinn Kompression zu erhöhen. Außer man will unbedingt relativ viel Leistung bei fast keinem Druck haben. Nur die relativ hohe leistung ist mal richtig wenig bei gleichem motor mit weniger kompression wenn man dann den Druck ausnutzt den man dadurch dann mehr fahren kann.
Leistungstechnisch somit Schwachsinn und das bleibt auch Schwachsinn.
Verbrauchstechnisch machts Sinn und für diejenigen die überdruck im Zylinder nicht so gern haben.

Ist ja schön bleib bei deiner Meinung, ist für dich auch sicher die absolut perfekte Lösung.
Aber erzähl dann bitte nicht das das Leistungstechnisch gut ist... dem ist definitiv nicht so.
Verbrauchstechnisch kannst das behaupten hast ja auch recht aber lass den Mist mit der Leistung weg.
Geh du bitte mal her und erzähle einem der Dragstermotoren baut er soll hoch verdichten weil das Leistung bringt.

Der lacht dich aus.

[phill]

in welchem drehmoment fühlt sich die gute eigentlich am wohlsten?

sowas 2,5-3 ?

hmm wenn ich doch nur mechaniker wär !

[Dark Shadow]

musst bissl fühlen.
Man kann schon unter 2000 fahren nur sollte man dann da nicht groß beschleunigen anfangen sondern nur um die geschwindigkeit zu halten.
Zum beschleunigen würd ich dann zwischen 2 und 4000 mich aufhalten für !sparsame! Fahrweise.

Da kennen sich andere im Sparen sicher besser aus.
Sparsam fahren ist kein gebiet wo ich mich aufhalte so wäre es jedenfalls für den Motor gesund.

[phill]

danke dennoch , mit der information ist mir schon geholfen ..

[Amtrack]

Zitat von phill

in welchem drehmoment fühlt sich die gute eigentlich am wohlsten?

sowas 2,5-3 ?

hmm wenn ich doch nur mechaniker wär !

Das erklärts eigentlich am Besten wo die Supra gut "zieht" und wo die höchste Leistung anliegt.

Mods: Ladedruck 0,6bar und offener K&N. Sonst komplett serie.

[Stefan Payne]

Kat dicht??

[Toshi]

Hi Bax also ich habe den wiederstand gemessen so wie es im 7M-GTE Werkstadtbuch steht das heisste
- den STecker des LMM abziehen
- die 6 Kontakte die mit E1, VC, KS, THA und E2 bezeichnet sind messen
- KS und E1 Wiederstand messen
- E1 und KS wiederstand messen
- VC und E1 wiederstand messen
- E1 und VC wiederstand messen

es müssen dann vorgeschriebene werte raus kommen in einem von bis bereich und bei meinen war bei

-KS und E1 der wiederstand unendlich er muss so sein
-E1 und KS der wiederstand unendlich er mus zwischen 5000 und 10.000 ohm liegen

- VS und E1 der wiederstand war 12.000 er muss zwischen 10.000 und 15.000 sein

- E1 und VC der wiederstand war unendlich er muss zwischen 5000 und 10.000 sein

und
THA und E2 der wiederstand war bei dem wert von 20Grad celsius also bei 2000-3000 ohm obwohl es drausen arsch kalt war und er somit bei 4000 und 7000 ohm liegen müsste

das sagt das werkstadtbuch so aus plus mein meister der von der Supra auch mal nen bissel ahnung hat

daher ist es naheliegend das der LMM im eimer ist

Man merkt auch das sie deutlich zu Fett läuft bei den was sie aus dem auspuff raus haut

ich habe eh kaum knete also ist es ja selbstverständlich das es mich jetzt wo es besonders mies ist treffen muss

[Sven-HH]

nen LMM wirste für anständiges Geld hier auch gebraucht bekommen.

[Toshi]

naja ich hoffe denn soviel Geld habe ich momentan wirklich nicht mehr zur verfügung habe schon soviel reingesteckt in das auto nun ist da nicht mehr viel übrig