Turbo XSPower T4

[caligula]

Zitat von Knight Rider

Das ist wohl so, als wenn unser Serien CT26 in einem kleineren Motor (so 2 Liter und weniger) eingebaut wird, wie Mazda etc.
Da fängt der ladedruck wohl erst bei > 4.000 UpM an zu steigen...

unser CT26 is in der Turbo Celica verbaut... 3S-GTE Gen2...

hat allerdings ein etwas anderes abgasgehäuse und da wird der MKIII CT26 gern als upgrade genommen weil der bei nem 2L Motor eben bis oben hin Luft bringt auf Grund der größeren Abgasseite...

Aber viel später kommt der auch nicht. komischerweise...

[caligula]

grundsätzlich behaupt ich jetzt mal, dass man einen lader so oder so nicht einfach nach gefühl aussuchen kann...

sicherer is da ne compressormap, und die is dann aussagekräftig und man sieht was man kauft...

[Breth]

ja und das ganze als Hybrid mit nem T3 Gehäuse mit 0.84 AR?

[caligula]

kanns wie gesagt nur von der celica sagen... und nebenbei... der 323 is ein 1,6L motor

[jailbird25]

Die CT26 Lader im 3SGTE sind aber erstens vom Abgasgehäuse anders aufgebaut...eben als Stoßaufladung...dann hat man ein twin port Wastegate mit Doppelstelldose mit verbaut und..was das allerwichtigste ist, einen absolut anders konzipierten Abgaskrümmer!!!!
Dies Komponenten zusammengefasst machen es erst möglich den CT26 auch in nem 4 Zylinder Motor zu betreiben.Ach ja..der 3SGTE hat auch ein absolut anders aufgebautes Blow Off Ventil....auch noch wichtig dazu...!

Mit nem A/R von .84 wirste auf der Strasse net weit kommen..dann haste dir ein 1/4 Meile Monster gebaut was aber an jeder Ampel im normalen Anfahren übelst lahmt...

Für den 7MGTE kann man z.B. folgende Lader recht gut verwenden:
Ich geh jetz mal von Turbonetics aus...

T60-1 A/R 58 hat man ca.400PS ev. auch n bissel mehr
T62 A/R 58 oder .63 hat man um die bis 500PS
T66 A/R 68 oder 69 hat man um die 600-fahrbar 850 PS je nach Motor und Hardeware Setup

Was Calli schon sagte...ausschlaggebend ist IMMER das Leistungsdiagramm eines jeden Laders...

[Knight Rider]

machs doch nicht so schwer.
lest ruhig die Diagramme und sagt mir, was ich brauch.

Dein T66 ist ja ein Monster.
Was ist mit dem T62? Der 0.58 müsste ja dann untenrum auch böse beschleunigen?

Das lesen dieser Diagramme überlass ich denen, die lesen können.
Ich kanns nicht, und geh jetzt heim..

[jailbird25]

Naja...für dich wär entweder der T60 oder max. der T62 was....mit dem T62 und dem Fächer säh das dann so aus:

http://www.supra-forum.de/showthread.php?t=17926&page=3

am besten ma den ganzen Thrad durchlesen..da ging des schonmal drum..!!

[Knight Rider]

So, der Cali kriegt jetzt erst mal nen Klaps auf den Hinterkopf wie in Navy CIS (ich = Jethro Gibbs, Cali = Anthony Dinozzo)

*patsch*

und wird von mir in Zukunft nur noch "Hias" genannt,
es sei denn,

er ergänzt und verbessert in den techn. FAQs den Beitrag "Compressor Maps richtig lesen".

Ich zähle mich zu dem Kreis der Personen (der Mehrheit?), die doch schon gleich abschalten, wenn sie den Beitrag lesen wollen, aber dann gleich feststellen, dass seitenweise nur Formeln und techn. Erläuterungen drinstehen.
Da klappt das Gehirn doch freiwillig zu!

Also, Cali, dafür hast Du kein Lob verdient!
Sicher, es war müsehlig, die Beiträge von anderer Quelle zu kopieren und zu übersetzen,

aber es wäre sinnvoller, wenn Du (oder wer auch immer)
- Unsere MKIII, bzw. den 7M-GTE Motor hernimmst
- die angestrebte Leistung 400 PS
- ein Großteil der Leistung sollte schon früh verfübar sein (also kleines Turboloch), mit dem Bewußtsein, dass bei höherne Drehzahlen der weitere Schub nur langsamer kommt
- bei einem Ladedruck von 1 bar
- und als Zuckerl noch obendrauf (nur für mich?): der Lader sollte auch bei längerer Fahrt in hohen Drehzahlen standfest sein und die 1 bar locker halten; man fährt ja nicht nur Stadt, sondern ab und zu von München nach: Dresden, Neugersdorf, Hofheim, Kassel, Günzburg..
so, dass seh ich (was ich mittlerweise hier gelesen hab) für viele mal als Vorstellung. Mit PS und Ladedruck kann man immer noch hin und herspielen;
Aber das wäre ein SpaßMotor, überwiegend für Stadt, wo's auf die Leistung im unteren Drehzahlbereich ankommt

Die andere Variante wäre das Prüfstandmonster und für Autobahnen, wo man eh immer in höheren Drehzaheln sein sollte.
- Leistung: 600 PS
- Ladedruck: ich denk mal 1,4 - 2 bar oder so,
soll ja nur als Beispiel sein..

Ehrlich gesagt, ich will es nicht akzeptieren, dass ca. 20 Jahre, nachdem unsere MKIII herauskam, es immer noch keinen anständigen Turbo geben soll, der den von mir geforderten Stadt-Fahr-Spaß (also Leistung im unteren Drehzahlbereich) entsprechen kann.
Die damalige Technik bezeichne ich gerne als "old school", (Turbo-A, CT26 60-1) bewährt, aber mit den Leistungsbußen untenrum.

20 Jahre später soll es doch möglich sein. Hat sich ja einiges geändert. Stichwort: Schaufelgeometrie..
Sollen die 20 Jahre vergeblich gewesen sein?

Den einzigen Hinweis habe ich bei Lolek gefunden.

Übrigens: kann mir einer den Unterschied zwischen T3 und T4 Flansch zeigen (turboseitig)?
gleich der 2. Beitrag in diesem Turbo XSPower T4 - Thread:

Zitat von Lolek

Ich habe denn hier ...

T3/T4 T04E V-Band Turbo XS-Power and Downpipe Set

Das ist ein Hybrid --> früher und schneller Hochlauf
Mit V-Band ---> genialer Anschluss an die Downpipe
Divided Turbine ----> Stoßaufladung = schneller Hochlauf
0,8 bar bei 2700rpm
1,0 bar bei 3000rpm
.50 A/R ist sehr gut
Und .70 A/R in der Turbine auch !!
Macht 400-450 PS

Bin sehr zufrieden ...

250 + 100$ Versand plus Zoll = 310 Euro

und der 26. Beitrag:

Zitat von Lolek

Genau da liegt der Kompromiss.

Bei 3000rpm hat man mit den T3 mehr PS, da mehr Ladedruck.

Bei 6000rpm hält er aber den Druck nicht mehr. Wieviel max bei 6500rpm ist weiß ich nicht. Deshalb "nur" 450PS ansatt 550PS.

Meinen Hybrid kann ich mit 0,9bar bis 6000rpm fahren. Wahrscheinlich hält er so 1,1 -1,2 bar. Aber das ist dann schon eine Menge.

Mir ist das lieber wenn er ...

1. früher anfängt und

2. mehr Druck im unteren Drehzahlbereich hat

Muss ein spottbilliger Turbo den Großen zeigen, wo's langgeht?
Leider weiß niemand von uns, wie sich diese XS Turbos im Langzeitvergleich halten. Und welche Materialien verwendet wurden, und Dichtungen Gleitlager...

[caligula]

Peter... ich ergänz dir die FAQ mal am Abend wenn ich Zeit hab ok?
Rechen dein Beispiel durch und such Maps raus.

Dann kann das wirklich jeder nachher...

[Sven-HH]

Ich scliesse mich den Wünschen von knight Rider in sachen ansprechen und fahrweise an !!!

Eben, Hauptsächlich Stadt, etwas Landstr und ab und zu mal BAB.

[caligula]

Problem: Hab grad gesehen, dass ich in der FAQ nicht editieren kann... und leider auch nicht schreiben, da gesperrt...
vielleicht kann mir da ein MOD helfen...

[suprafan]

Zitat von caligula

Problem: Hab grad gesehen, dass ich in der FAQ nicht editieren kann... und leider auch nicht schreiben, da gesperrt...
vielleicht kann mir da ein MOD helfen...

es müsste jetzt auch für normalsterbliche möglich sein, die eigenen beiträge im FAQ-bereich zu editieren... kannst ja mal testen

[jailbird25]

Und nochmal zum durchlesen und selber nachrechnen was man für ne Ladergrösse brauch:

http://www.supra-forum.de/showthread.php?t=17278


und ganz wichtig:

http://www.turboneticsinc.com/turbomatrix.htm

[bitsnake]

@Kay und Peter: ne ich hab Urlaub heute und morgen. außerdem muß ich erstmal wieder kay´s nummer raussuchen. Mal sehen ob ich mir nen gemütlichen nachmittag mache morgen. Kannst ja mit Kay den Rest besprechen.

Nochwas zur FAQ: genau für Leute wie mich ist die eben nicht geschrieben. Vielleicht erinnerst du dich noch an das Thema mit der Verdichtungsänderung, bißchen rechnen muß man bei so nen Sachen schon wollen. Die FAQ ist doch nur ne anleitung. Nicht gleich aufhören wenn da mal ne formel steht. Ansonsten mußt du auf was auch immer für Aussagen von Leuten vertrauen. am optimalsten ist natürlich du kannst irgendwo mitfahren und ausprobieren.
Wenn du in die FAQ schreiben würdest bis xxx PS nimm diesen, darüber jenen - wär das wohl die Bauanleitung die du dir wünscht. aber immer aus Sicht des jeweiligen FAQ-Schreibers. Und wie du schon schreibst ist das von ner ganzen Menge Randbedingungen abhängig.

Zitat von KnightRider

Meine Kenntnisse beruhen nur auf den Aussagen von Personen wie vom Buchtelmeier, der den CT26 Serie mit 1 bar gefahren hat (und mit auf dem Prüfstand war), und dannach den Turbo-A. Ebenso Nucleons Komentare, und vor kurzem Olafs Meinungen (er hat ja den CT26 60-1 vom miketurbofl)
Die Aussagen sind ähnlich, untenrum lahmer, kommt später, aber dann mit steigender Drehzahl auch weiter.
Das sind für mich nicht die Erwartungen des Turbos, wie ich zuvor schrieb.

Wenn ich das wörtlich nehme wäre aber kein upgrade-turbo richtig für dich. Ein 60er gleich gar nicht. Dann musst du beim CT26 bleiben oder (meine Meinung) kugelgelagerte fahren.

Gruß

John

[jailbird25]

Mach erstmal Urlaub John..das läuft ja net weg hier...Peter muss sich erstmal entscheiden was er für nen Lader denn nun gern hätt...danach richtet sich ja auch dann der Umbau für mich...

Ausserdem sollte er ja nix überstürzen..hab ja auch damals ne ganze Weile gebraucht eh ich mich entschieden hatte...