schnitzer gruppe 5 llk?

[Amtrack]

Puh.... also ich versuchs nochmal:

ab 300 wird die Front seeeeehr leicht, man merkt einfach, dass die Oma dafür nicht konstruiert wurde.

Da sollte man dann aerodynamisch nachhelfen.

Dein ganzes Tuning hilft nichts, wenn die Supra eh in der vMax durch die Drehzahl begrenzt ist.
Da (Drehzahlbegrenzer) kommt man an guten Tagen ja bereits mit nem originalen CT26 hin...

andere ECU hilft auch nur begrenzt, du musst entweder die Übersetzung verlängern (langer 5. Gang bspw. -> Bitsnake kann weiterhelfen oder ein (BMW) Diff mit anderer Übersetzung wie es z.B. die norwegische/schwedische 320+km/h MK3 fährt) oder die Drehzahl anheben wofür dann aber eben auch das Material ausgelegt sein muss.


tarox bremsen -> nimm ne KSport, weniger Geschiss und TÜV

umbau kühler hinten -> unnötig, kann man aber machen.

gross und tiefer LLK vorne -> unnötig, kann man aber machen.

KKK Turbo drauf is einer vom GT-one! -> die fuhren m.W.n. mit Garret... ist aber auch Wumpe.
Entsprechenden Turbo für die angepeilte Leistung und gut, gibt ja Auswahl genug.

innen alles raus auch Cockpit Plastik -> macht der TÜV nicht mit, bist nicht der erste mit so einer Idee.
Brauchst Stoßschutz und Kantenschutz, man darf sich eben nirgendwo verletzen oder stoßen.
Türverkleidungen mit Griffen sind auch Pflicht, Schlaufen reichen nicht (zumindest dem hiesigen TÜV).

käfig rein -> keine schlechte Idee

gruppe 5 sidepipes ab downpipe unter tür oval 140mm auf 60mm -> TÜV?
Wenn TÜV egal, dann einfach Loch in die Haube oder Kotflügel und direkt nach Turbo da raus ohne verengungen oder verjüngungen.

extra geschweisster fächerkrümmer -> kann man machen, man kann aber auch einfach einen fertigen kaufen.

natriumgefüllte Ventile auslass -> kann man machen, muss man aber nicht.

bc nocken 272 -> damit allein ists nicht getan, da müssen dann noch andere Federn rein etc.
Aber wenn ich das oben so lese (Auspuff etc.), warum dann nicht gleich ein paar richtig krasse Nocken?
So ist das doch Kindergarten im Vergleich.

Titan bleul -> nimm halt welche von Pauter, BC oder sowas. Gibt doch alles zu kaufen!

sauerstoffeispritzung zwischen Turbo und LMM -> wozu??? Du hast kein Schweißgerät sondern einen Verbrennungsmotor den du da beatmen willst...


neue eispritzdüsen -> japp

fuel lab Benzinpumpe und Druckregler -> z.B. - gibt auch anderes

neue grosse Ölwanne Eigenbau mit anderer pumpe und sieb -> sinnigerweise gleich Trockensupmfschmierung, ist die beste Variante.
Eigenbauölwanne gibts ja schon einige, die das verwirklicht haben.
Ölpumpe gibts ja neben Serie nur die Toga, und die ist auch nur ne Serienpumpe mit engeren Toleranzen...


Dein Setup liest sich nicht ausgefeilt.

Vor allem willst du auf der einen Seite Extremlösungen (Sidepipes, Sauerstoffeinblasung, Titan Pleuel) und auf der anderen Seite Nockenwellen "von der Stange" ?

Zumal ich da nix von Kolben lese, ebenso wie Kupplung, Getriebe (du fährst ne AT, oder) , Diff, Schubstreben etc...

Das ist doch an unseren Omakisten so klasse: es gibt nahezu alles ausm Regal zu kaufen mittlerweile.

Und da du momentan (deinen anderen Beiträgen nach) mit nem CT26 bis Fuel Cut rumzuckelst (mit ner Automatik), sind haltbare 400PS schonmal ne ganz andere Ansage...