Emanage Ultimate Howto

[lukas85]

Hallo Helter

Der Unterschied ist folgender: IGT= Zündimpuls von der ECU. IGF= Rückmeldung zur ECU, ob die Zündung erfolgte oder nicht.

Die ECU erwartet auf jeden Impuls von IGT eine Antwort auf IGF. Bleibt diese aus, wird Fehlercode 14 gesetzt und der Motor geht aus.

Hier hat suprafan das ganze beschrieben, mit einem Link zur "Schummelschaltung" (der zweite Link):

Zitat von suprafan

das blaue eManage (es gibt ja noch das neuere eManage ultimate, aber dazu gibt's weniger erfahrungen mit dem 7M-GTE) ist soweit ich weiß eines der mächtigsten piggybacks die man kriegen kann, geht vom funktionsumfang schon fast in richtung standalone.
kannst halt die einspritzdüsen direkt ansteuern, zündzeitpunkt steuern, fuel-cut aufheben (natürlich) usw.. was meines wissens damit nicht geht, ist z.b. das drehzahllimit anzuheben oder den LMM komplett zu ersetzen.

hier ein paar allgemeine tips und tricks für die installation, modellübergreifend: click
hier ist eine anleitung wie man das eManage blue bei der MKIII turbo einstellen und anschließen muss: click

die steuerung des zündzeitpunkts hatte bei der MKIII lange zeit schwierigkeiten gemacht weil dabei das IGt-signal unterbrochen und vom eManage übernommen wird. die zündung "vorzunehmen" war kein problem, aber sie zurückzunehmen ging nicht da unsere ECU nach jedem IGt ein IGf als feedback von der zündendstufe erwartet. wenn nun das eManage ein signal an die zündendstufe sendet und die zündendstufe daraufhin ein IGf-signal an die ECU schickt bevor sie selber ein IGt gesendet hat, gibt's halt nen fehlercode und der motor wird abgestellt.
es gab dann einen ziemlich aufwändigen workaround mit irgendwelchen ICs (über die wirst du evtl. auch noch stolpern wenn du das thema weiterverfolgst), später dann die einfache lösung mit dem transistor wie in der zeichnung die ich verlinkt hab. dabei wird einfach nach jedem IGt der ECU per transistor ein IGf zurückgeschickt und die originale IGf-leitung der endstufe abgeschnitten. so sieht die ECU überhaupt nicht mehr, was zündungstechnisch dahinter passiert...