Lightweight Forged Rebuilt

[Easymoney]

Zitat von Rome

HUT AB...MR. EASYMONEY

Sieht richtig lecker aus auf den Bildern, was du gebastelt hast!

Vielen Dank!

Ich bin auch wirklch zufrieden, läuft alles soweit erste Sahne.

Zitat von Rome

Hoffe deine JE´s werden auch immer schön "warm gefahren" !

Logisch. Aber entgegen einiger Berichte dass die Kolben im kalten Zustand klackern, kann ich das nicht bestätigen. Auch der Rennsport Motorenschmiede in Düsseldorf war das Problem nicht bekannt. Warm fahren ist eh immer das A & O.

Zitat von Rome

Viel Spaß wünsch ich dir mit deiner Lady...

Merci beaucoup, mon General

Zitat von Matce

gratuliere ... aber ne schlechte nachricht ... deine Ebay-Kupplung ist eine rot-lackierte serienkupplung ... dieser betrug ist schon länger bekannt ... wer billig kauft, kauft 2mal ... wieso hast du an der kupplung gespart? die anderen teile sind alle hochwertig?

Hmm, also wie bereits geschrieben, die Beläge sind anders. Allein das sollte schon ein Plus an Haltekraft bringen. Ebenso die Torsionsfedern. Auch heisst es nicht unbedingt, wenn diese gleich von der Grösse sind, dass es keine progressiven oder härtere Federn sein könnten. Ich möchte mir das jetzt nicht schön reden, denn ich glaub da persönlich auch nicht dran. Wenn die Automaten wirklich gleich sind, warum hat man dann dort auf dem Prüfstand sogar 100 ft/lbs weniger im Vergleich zur Seriendruckplatte gemessen?

Solange es bei Lolek und Oggy funktioniert, und das scheint es ja bislang ganz gut, find ich die 300 US$ Investition inklusive Schwungscheibe und Versand absolut ok. Zumal letztere kaum Feinwuchtung notwendig hatte.

Das es für die Kohle allerdings wirklich kein Superspitzenprodukt sein kann, ist mir von Anfang an klar gewesen. Ich bin kein Freund von "der und der hat das auch, deshalb gehts", aber in diesem Falle war und bin ich bereit für den Investitionspreis das Risiko einzugehen. Zumal ich eh von AT auf MT wechselte, und eine neue Kupplung von Toyo mehr gekostet hätte.

Sollten alle Stricke (bzw der Kuppeldruck ab)reissen, schau ich mich mal bei OS-Giken um

Zitat von Andreas Köster

Bin noch mal in mich gegangen,nee 8er Zeit im Touristenverkehr??

Das ist das Ziel. Und durchaus möglich. Am besten sind die späten Abendstunden unter der Woche. Da ist die Strecke echt frei. Schon nerfig, wenn man ständig die Ninjas oder die Porsches vor sich her scheuchen muss

Zitat von Andreas Köster

1997 bin ich mit nem Honda NSX nee 8.48 bei gesperter Strecke gefahrn!
(Fahrerlehrgang)

Oh! Der NSX ! Ein Traumauto. DAS ist Renntechnik pur. Da beneide ich dich! Obwohl der nur "so wenig" (~250PS) Leistung hat, ist der auf der Nordschleife einem GT 3 absolut ebenbürtig. Vorausgesetzt man hat 2 gleichgute Fahrer. Sicherlich für mich persönlich ein echter Tauschkandidat gegen die Supra, ob nun MK II, III, oder IV.



Allerdings, (ich hoffe du nimmst mir das nicht übel, es soll wirklich nicht übereblich oder beleidigend klingen) ist eine 8.48 für die Renntechnik "nur" im mittleren Bereich anzusiedeln, was Rundenzeiten angeht. Der NSX schafft meine angestrebte 8 Minuten Zeit mit Strecken- und Fahrkenntniss spielend. Reifen spielen eine superwichtige Rolle. Ebenso der Schwerpunkt des Wagens.

Zitat von Andreas Köster

Aber nix is unmöglich,TOITOITOI!!!!!!!!!!

Exact Das vieles geht, und man nicht langsam unterwegs ist, kann man ja hier nochmal schauen. Ich hatte es schonmal gepostet, nicht böse sein wenn manche es schon kennen. Wer mag, läd alle Teile runter in einen Ordner und kann dann entpacken. Ist die Runde mit dem Probe 2 24V mit K-Sport Fahrwerk, der K-Sport Bremse und Dunlop Supersport Race Semislicks ~200PS auf 1300 KG. War viel Verkehr, und lag doch etwas über Bestzeit. 8:42

Nordschleife Karfreitag 2007:

Teil 1
Teil 2
Teil 3

Gleiches Fahrzeug, plus Probe 1 GT Turbo ~ 280PS runtergedrosselt für die Strecke mit AP Bremse, K-Sport Fahrwerk Kumho Ku 15 Semislicks.

Hockenheim Raceway 2007:
Teil 1
Teil 2
Teil 3
Teil 4

Zugegeben, da ist jetzt noch keine Supra mit bei, aber ich muss ja noch einfahren

Zur Revision selbst:
Ich kann die 6M Wellengeschichte wirklich nur weiteremfehlen. So langsam macht sich bemerkbar, dass sich die Kolbenringe auf den Zylinder eingeschliffen haben, der Motor möchte wirklich mehr, und dreht sehr fix hoch und runter. Mit rotierender Masse kann man wohl anscheinend wirklich viel anstellen. Ich bin am überlegen auch noch eine Alu Kardanwelle zu verbauen, und so wie es im Moment aussieht werde ich das auf jeden Fall so unternehmen.