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17.03.2006, 08:39
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#1 |
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Registrierter Benutzer
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Brauchen Sauger Staudruck ??
Moin Leutz...
So jetz nicht gleich schlagen da es keine Supra spezi Frage ist.. Aber es sind hier viele sehr gute Schrauber unterwegs. Meine Frage Braucht ein Saugmotor bei den Abgasen noch gewissen Staudruck?? Wenn ja warum ?? Frage weil ich hatte mal nen Calibra gefahren Auspuff ab Kat 2,5 Zoll (Gruppe N) KEIN VSD durgehendes Rohr quasi mit Orig. Kat ging der Top, Kat leergemacht hatte dann das gefühlsmasig weniger leistung als vorher zu fahrn mein gefühl sagt auch der motor dreht dann langsamer hoch. |
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17.03.2006, 09:47
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#3 |
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Registrierter Benutzer
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Letztes Jahr in Marl kam kurz vor Feierabend so ein Frauenvermieter mit seinem Lamborghini Diablo auf den Prüfstand. Hatte sich einen Sportauspuff drunter gemacht und wollte nun was Schriftliches für seine Kumpels haben
 Der war nach dem Prüflauf auch ganz Traurig, weil er weniger Leistung als Serie hatte  Ich glaub der hatte sogar weniger PS als Franky 
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Ich will im Schlaf sterben, wie mein Großvater. Nicht schreiend, wie sein Beifahrer. 
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17.03.2006, 13:15
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#4 |
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Beiträge: n/a
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17.03.2006, 13:52
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#5 |
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Registrierter Benutzer
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das Thema füllt ganze Bücher...
generell ist es so wie Mike B. schon geschrieben hat... aber das gilt nur für straßentaugliche Motoren die ein möglichst breites nutzbares Drehzahlband haben müssen !!! "Show me a racecar with exhaust back pressure and I show you a looser!" Rennmotoren haben ja bekanntlicherweise eine ganz andere Motorcharakteristik,halt max.Leistung.... Der Motor bekommt diese Leistung u.a. über die Nockenwelle(n),er ist sozusagen "on cam"... Das wiederrum bedeutet,das die NW riesige Überschneidungen der Ventile im Profil hat.... Es wird einfach ausgedrückt ein möglichst gerader Strömungsverlauf von der Einlaß- zur Auslaßseite im Zylinderkopf angestrebt... Der Motor hat natürlich bei so einer Auslegung kein brauchbares Drehzahlband und auch kein Drehmoment... Deshalb wie oben schon erwähnt ist die Frage nicht einfach nur mit JA oder NEIN zu beantworten... Kommt immer auf den Verwendungszweck des Motors an... Gruß Uwe |
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17.03.2006, 17:51
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#7 | |
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Registrierter Benutzer
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Zitat:
Dabei spielen viele Faktoren eine entscheidende Rolle (z.B. Form und Länge des Ansaugtraktes,Auspuffkrümmers,Anzahl der Ventile,Brennraumform,Nockenwelle etc.),die bei der Konstruktion des Motors von den Ingineuren festgelegt werden.Diese Berechnungen erfolgen am Computer und werden halt empirisch ermittelt... halt wie früher - einfach ausprobieren und vergleichen,ändern nochmal testen etc... Eine Staudruckberechnung so wie Du sie ansprichst kann es aus den oben genannten Fakten deshalb schon nicht geben... Wär ja auch zu einfach,gelle Gruß Uwe |
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17.03.2006, 19:11
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#8 |
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und die Kakerlaken
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Trotz der Gefahr angepisst zu werden, hier stehts drinn,
haben wir schon als Jungspunte drin gelesen und gelernt. http://cgi.ebay.de/APFELBECK-LUDWIG-...QQcmdZViewItem
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V8 makes you smile with every Gallon per mile |
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18.03.2006, 00:18
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#10 | |
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Registrierter Benutzer
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Zitat:
Ich sehs jetz ein dass es nicht so einfach ist denn der selbe Wagen geht mit ner Gruppe A Anlage also 2,5 Zoll VSD und ESD und orig Kat merklich besser als mit der Stock auspuffanlage und weit besser als mit dem leergeräumten Kat und Gruppe N also 2,5 Zoll ohne VSD.  Noch besser geht der mit Gruppe N und Stock Kat.Anscheinend muß der Kat einfach drinne bleiben und nach dem Krümmer für den Staudruck sorgen und nach dem Kat sollen die Abgase so schnell wie mögl. raus, zumindest hab ich dass bis her festgestellt bei meinen versuchen . Für alle die den Motor kennen es geht um den "C20XE" Meine beste anlage die ich bisher gefahren hab ist Stock Krümmer (der beim XE nem Rennkrümer ähnelt also edelstahl geschweisst nicht gegossen) Stock Kat und ab Kat dann ne 2,5 Zoll Gruppe N anlage von Bastuck. hatte auch mit Remus experementiert war schade um das Geld ist totaler Schrott und ähnellt gefühlsmassig nem Stock Aspuff bei der Leistung. Ich glaube dass Buch werd ich mir holen müssen danke für den Tip. |
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18.03.2006, 00:41
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#11 |
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Registrierter Benutzer
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Ist ganz einfach.
Saugmotor: Staudruck = Drehmoment kein Staudruck = Drehzahl Du verschiebst damit die Leistung nach oben. Heisst: Freies Rohr, das Ding dreht frei hoch, hat aber unten herum kaum Drehmoment. Kannste dann so abstimmen, wie du magst.
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Gruss Mikey Talentlos, das aber mit Leidenschaft.  
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18.03.2006, 08:59
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#12 |
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Registrierter Benutzer
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hab die Nt ohne alles gefahren nur ne Bomp hinten dran ging wie Hölle nur tierisch laut,dann Fächerkrümmer und HKS Auspuff drunter naja ,dann wieder Original drunter mit Turboauspuff ,ich fand das ging am betsen
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20.03.2006, 13:49
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#15 |
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Registrierter Benutzer
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Ne Aprilscherz-Supra?!
Also kommt es auch stark auf den Wagen an, denn pauschalisieren kann man es anscheinend nicht oder? Wenn ich Willi jetzt richtig verstanden habe, hatte er zu Beginn ohne Alles gefahren, also keine Kats, keine Schalldämpfer und ne Bomb -> Ging wie die Hölle (Sauger mit so wenig Staudruck wie möglich, richtig?). Und zuletzt bist du wieder Werkskrümmer mit Turboabgasanlage drunter gefahren... mit Kats, ohne Kats, wie genau? Du sagst ja, dass dir das am Besten gefiel. Der C20XE istn 2 Liter Opelsauger, oder? Wenn ich mich nicht irre, hat den ein Kumpel von mir in seinen alten Kadett gepflanzt  Werd den auch mal fragen, was der abgastechnisch so gemacht hat und ob er da schon verschiedene Erfahrungen sammeln konnte.Achja, trifft ähnliches beim Turbomotor eigentlich auch zu?! Also bei Gegendruck mit der Verschiebung des nutzbaren Drehzahlenbereichs? Oder kann man da generell und ganz ohne Ausnahmen sagen "Je freier desto Turbo" ? Cya, Mäxl
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 Zitat eman: wenn du mal 300 oder mehr gefahren bist kommen dir die 200 wie 120 vor Ich find: Wenn du mal Quake4 gespielt hast, kommt dir Quake2 wie Doom1 vor
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Linear-Darstellung
