Mk 4 Automatik

[Andi]

Was bringt dieser Mod bei der Automatik.Nun sind unsere Englischspezialisten gefragt.
http://www.utahracing.com/Tech/lockup/Lockup.htm
Ist für getunte Fahrzeuge mit verstärkter Automatik,glaub ich wenigstens.
Gruß Andreas

[Feuerstuhl]

Ich denke das ist die Stall-Ansteuerung.
Sieht dann in etwa so aus

Was guckst Du

[suprafan]

jau, die AT ist ja elektronisch kontrolliert (ach ne)....
abhängig von der gaspedalstellung und ab einer gewissen geschwindigkeit wird der wandler, der ja immer einen gewissen schlupf hat (ist auch gut so, sonst würde der motor im stand an der ampel abgewürgt), mittels der sog. wandlerschaltkupplung überbrückt, sodass eine starre verbindung vorhanden ist.
das wiederum ergibt mehr leistung am rad (da kein schlupf mehr) und gleichzeitig weniger wärmeentwicklung im getriebe (da schlupf = reibung = wärme). außerdem sinkt dadurch die motordrehzahl, weil ja eben der schlupf wegfällt und zum halten er geschwindigkeit weniger drehzahl nötig ist.

diese wandlerschaltkupplung wird wiederum von der automatik-ECU elektrisch über ein magnetventil angesteuert.
was der typ da in seiner fotostory beschreibt, ist wohl ein manuelles ansteuern der wandlerschaltkupplung, sodass du jederzeit nach belieben eine starre verbindung in dein getriebe bringen oder selbige aufheben kannst...

[Supra Light]

Über diese Leitung wird das Magnetventil für die Überbrückung geschaltet.
Das Magnetventil wird vom ECU über eine Rechteckfrequenz angesteuert.
Je höher der Duty-Cycle desto höher der Druck beim Einrücken der Kupplung.

[suprafan]

sicher, dass du da gerade nicht etwas verwechselst....?
es ist vom "lockup"-ventil die rede, das dient zur überbrückung und wird m.w.n. einfach nur ein- oder ausgeschaltet - daher auch in der obigenanleitung der einfach ein-aus-schalter.
das was du meinst, ist doch das magnetventil, das den hauptdruck im getriebe per rechtecksignal steuert (und damit die "härte" der schaltvorgänge beeinflusst), oder?

ich kenne zwar persönlich nur das AT-getriebe der MKIII (A340E), aber das das der MKIV (A341E) unterschiedet sich meinen infos nach nur durch die elektronische steuerung der drücke, die bei der MKIII noch per gaszug geregelt wurden.

[Supra Light]

Zitat von suprafan

das was du meinst, ist doch das magnetventil, das den hauptdruck im getriebe per rechtecksignal steuert (und damit die "härte" der schaltvorgänge beeinflusst), oder?

Nein, das ist ein anderes Ventil. Funktioniert aber genauso.
Habe eben nochmal im Rep.-Handbuch gekuckt: Es ist so, wie ich oben schrieb. Auch die Überbrückungskupplung wird via Frequenz gesteuert, um das Einrücken den Fahrumständen entsprechend anzupassen. Tja. MKIV halt.

[suprafan]

hihi, stimmt schon, bei der MKIII ist das einrücken der WSK manchmal mitunter etwas holprig

aber nixdestotrotz würde diese oben beschriebene bastelei die überbrückungskupplung manuell ansteuern, wenn auch mit der holzhammermethode, oder?
aber wo liegt genau der sinn darin, bzw. was ist mit der serien-ansteuerung nicht in ordnung?