gibt es noch neue originale Differentiale zu kaufen?

[Knight Rider]

gibt es eigentlich noch neue originale Differentiale für die MA70 zu kaufen?
Und welche?

was ich an Teile-Nr. herausgefunden habe
(ich beschränk mich mal nur auf den europäischen Raum für das CARRIER ASSY, DIFFERENTIAL, also das komplette Differential)

41110-14500 *FGR=41:10=4.100 (nur AT nonTurbo)

41110-14490 *FGR=43:11=3.909 (MT Bj. 01.1986 - 08.1988)

41110-14560 *FGR=41:11=3.727 (ab 08.1988 - 08.1989)

41110-14580 *FGR=41:11=3.727 (ab 08.1989)

mit Hilfe des Webs:
Die Bezeichnung FGR=41:11=3.727 an einem Differential steht für Final Gear Ratio (Achsübersetzung) und definiert das Verhältnis der Zahnradpaarung.
Es bedeutet, dass das Tellerrad 41 Zähne und das Antriebsritzel 11 Zähne hat (41 : 11 = 3,727).
Die Antriebswelle dreht sich somit ca. 3,73-mal, um eine volle Umdrehung der Räder zu bewirken.

leider kenn ich den Unterschied zwischen den 41110-14560 und den 41110-14580 nicht.
Ich vermute, es ist der Kühlturm am Diff?

Also, weltweit finde ich einige Portale, welche die oben genannten Differentiale anbieten.
zu unterschiedlichen Preisen.
Aber ob das dann auch stimmt?
Daher meine Eingangs-Frage

Da mein Differential schon über 300.000 km runter hat, undicht ist, und evtl. irgendwo Spiel hat etc., überlege ich:
- ob ich meines, oder ein zu kaufendes Ersatz-Diff, überholen lasse,
- oder für "ein paar Euros" mehr, mir ein neues Differential kaufe.

Ich hab eine 7M-GTE, Baujahr 1992, und hab somit eines mit der Übersetzung: 3.727
(auf meinen Typenschild steht auch: G305, danke *Suprafan* für den Hinweis)
Jetzt überlege ich, ob ich satt dessen eine Übersetzung von 3.909 verbauen lasse.

Endgeschwindigkeit interessiert mich nicht, fahr ich eh nicht aus,
aber mit einer 3.9er Übersetzung hätte man eine (geringfügig/spürbare?) höhere Beschleunigung.

Vielen Dank schon mal vorab.

[Boergy]

Das Diff richten lassen wäre nicht billiger? Simmeringe, Lager und Einstellscheiben gibt es sicher noch. Die kürzere Übersetzung wirst du sicher merken. Ich bin an meinem SC Serie das 3.92 gefahren, jetzt ein 4.08er und dazwischen ein langes 3.77. Bei der AT wars von 3.92 auf 3.77 ein krasser Unterschied, richtig zäh, dann aufs 4.08er und er wurde richtig spritzig. Jetzt mit dem W58 und der 4.08er Übersetzung ist bei 236 Ende. Vorher (Originalzustand mit AT) warens gut 270. Der Topspeed leidet etwas darunter, dazu erhöhte Drehzahl im letzten Gang auf der AB. Siehe der Berechnung am Bild. da ist der Unterschied natürlich nicht so krass. Ich würds machen

[Boergy]

[Knight Rider]

Danke für die Darstellung.
Ob dann der Tacho auch angepasst werden muss?

Ich hab leider keinen Zugriff mehr auf den Teilekatalog, auf den selbst der Freundliche zugreift.

Eine Überholung kostet so um die 1.200 Euro.

Wenn ich das Ersatzdiff auch noch dazu rechne (falls ich mein eigenes Differenzial nicht verenden möchte),
dann wird das ganz schön teuer.
Und ich weiß nicht, ob dann "alles" ersetzt wird.
Bei 300.000 km ist da bestimmt etliches verschlissen.

Und bei einigen Händlern im Web gibt es noch unsere Differentiale.
Bei einigen hatte ich auch schon früher andere Teile für meine MKIII gekauft.

Und wenn schon ein anderes bzw. neues, warum dann nicht G315 (also mit FGR=43:11=3.909)
und bewegt sich preislich angeblich von 2.300 bis 3.800 USD
(hat dann aber sicherlich nicht mehr den Kühlturm)

[Boergy]

Laut Teilekatalog wo ich ran komme (Toyodiy und amayama, der übrigens frei ist inkl Bilder und Preise) hat das VfL und das FL das selbe Ritzel am Tachogeber. Wundert mich selbst ein bisschen. Ausser das VFL hatte eine andere Bereifung. Hätte ich jetzt so aber auch nicht gesehen im Katalog.
Die EU Supra hat ein 33:11 Ritzel am Geber, die JZA70 ein 33:10er. Das Teil an der Ausgangswelle hat aber auch eine andere Teilenummer. Die JZA70 hat aber ein 4.10 er Diff, also noch kürzer. Daher denke ich, wird sich das nicht viel nehmen bei deinem Modell, da die selbe Übersetzung auch im VfL war. Denke aber da gibts bessere Members, die sich da sicher spezifisch auskennen für dein Modell.
Wieviel eilt dein Tacho jetzt vor im Vergleich mit dem GPS?

[Knight Rider]

So, heute war ich beim Freundlichen.

es gäbe (gemäß meiner Fahrgestellnummer / VIN) über das Autohaus nur Folgendes zu bestellen:

41110-14580
(das wäre die Übersetzung 41:11=3.727, vermutlich das mit Kühlturm, für die Bj. ab 08.1989)


Der Preis, zuerst waren es 7.882 Euro, lieferbar ab Anfang / Mitte Mai.

Als ich dann fragte, wie ich das bestellen könnte, da ich immer noch als Kunde gelistet bin (ich hatte hier auf einen Preisnachlass gerechnet, da ich früher sehr viel in dem Autohaus gekauft hatte),
kamen auf einmal als Bruttopreis raus: 11.725 Euro.

Für die anderen Differentialgetriebe-Varianten kam kein Preis raus.

Leider konnte mir der Mitarbeiter nicht sagen, von wo her das Differential kommen würde.

Na ja, dieser Weg hat sich dann erledigt

[Knight Rider]

Zitat von Boergy

Wieviel eilt dein Tacho jetzt vor im Vergleich mit dem GPS?

Hier mal meine händische Messung, siehe Anhang.
Während der Fahrt ablesen schreiben... somit nicht 1000%ig genau

Ich hab in meiner MK3, 7M-GTE das Diff drin:
FGR=41:11=3.727

Jetzt überlege ich, ob ich statt dem Differential mit der Übersetzung:
FGR=43:11=3.909 (das aus der frühen non-Turbo)

statt dessen das Differential von der AT-non-Turbo einbaue,
das hat die Übersetzung:
FGR=41:10=4.100

da sollte dann noch mehr Schub drin sein (zumindest laut einigen Mitgliedern, welche ihre MKIII von AT auf MT umgebaut haben, aber das Diff unverändert übernommen haben.

Die Endgeschwindigkeit ist mir egal, ich fahr meine MKIII nicht mehr jenseits von 200 km/h. Da kannst dann die Nadel der Tankuhr sich bewegen sehen...

So eine Berechnung von Boergy wär nicht schlecht, mit der Gegenüberstellung von
Transmission 1---Transmission 2---Transmission 3


Den Tacho hatte ich mal vor Jahren schon eingestellt, ich hatte bewußt die Voreilung gelassen, wegen der damaligen Vorschriften / StVZo.
Ich glaub, das waren mal 7%.

hier der link zu meinem damaligen Beitrag für die Tacho-Justierung:
Tacho neu justieren

[Boergy]

Ich würde einfach ein gebrauchtes 3.909 holen mit Sperre und dieses dann revidieren lassen. Die Teile sind sicher günstiger als ein Neuteil. Grad bei dem Aufbau mit den seitlichen Scheiben zum einstellen ist es einfacher als beim Diff der MK4 wo man die Lagerschalen jedesmal aus dem Seitendeckel klopfen muss.

Gibt/gabs es nicht jemanden hier im Forum der das auch angeboten hatte?

[bitsnake]

mh, den gibt es und der hat auch schon ein Angebot abgegeben. Der Preis orientiert sich übrigens an dem was am Markt für BMW Diffs angeboten wird.

1180,- ohne die Sperre zu überholen.

Mal davon abgesehen hab ich Bedenken ein 300tkm gelaufenes Diff zu überholen. Die Kupplungsscheiben sind recht teuer, das käme ggfs. noch dazu. Und wenn der Sperrenkörper eingelaufen ist, gehts auch nicht. Wenn ich so eine Diff aufmache und hinterher sage, ich werd das mit den Altteilen nicht wieder zusammenbauen, gibts nur ne häßlich Diskussion und alle sind unzufrieden. Dafür hab ich grad keinen Nerv.

Wenn ich allerdings diese Neupreise sehe, ists aber vielleicht doch nicht so sinnlos. Da kann man ja ne Kaaz oder Cusco Sperre einbauen zur Not und liegt immer noch günstig

Gruß John

[Boergy]

Wenn würde ich gleich eins mit der 3.909 aufbauen lassen, dazu eine Kaaz oder Cusco Sperre rein, damit ist man fix happy, auch wenns was kostet. OEM Teile z.b. von Amayama ordern, Diff (+Öl) über RHDjapan, da ist das ein Eck billiger als hier in den Shops (inkl Versand und co). Wenn man den Wagen noch länger fahren möchte, zahlt es sich aus das zu investieren, bzw erhöht auch den Preis wenn er doch mal auf den Markt kommen sollte.

[Boergy]

MIt dem 4.1er bist du seeeehr kurz. So ein Setup fahr ich grad im SC am V8, W58 (da ist die 5te nur minimal kürzer) und das 4.1er. TopSpeed wären es bei dir dann gerechnete 239km/h. Ich merk bei mir selber das gefühlt die Kraft in den unteren Gängen teils garnicht richtig zum Einsatz kommt, der Motor dreht schneller aus als der Gang ist, gefühlt. Zum rumfetzen ideal, auf der AB eine Qual. da fährst du 130 gleich mal bei über 3000 u/min. Zum Glück hab ich mir einen großen Ölkühler mit Thermostat nachgerüstet, sonst wäre ich da immer bei über 115°C Öl im Sommer, beim Sprint auf über 200 gehts dann recht schnell auch auf über 130°C da der Motor da eigendlich immer nur im obersten 1/3 läuft. Original hat der SC ein 4.92 drin, das wird bei mir auch wieder rein kommen mit einem Cusco Diff statt dem Torsen, was ich zz im 4.1er fahre.

[Knight Rider]

Der Raser bin ich nicht, mir reichen bis zu 160 km/h auf der AB.
Da wird es im Innenraum auch schon sehr laut, und je schneller, desto lauter.
Mein früherer Sportage, und jetzt Tucson (beides die neueren Modelle), E38, etc. auch wenn weniger PS, sind da um Welten leiser und komfortabler!

Und laut meiner Messung mit dem originalen Diff (G305) hab ich bei echten 130 km/h auch schon 3.100 UpM

Eigentlich stört mich bis jetzt folgendes:

Ich bin viel in der Stadt gefahren,
und bei 50 km/h bin ich im 4. Gang bei ca. 1.550 UpM.
Das fühlte und hörte sich immer untertourig an, und wenn Du Gas gegeben hast, hat sich wenig bewegt.
Und dann dafür in der Stadt bei ca. 50 km/h immer im 3. Gang zu fahren, na ja, lief dann ruhiger, und man konnte besser beschleunigen.

Das selbe Spiel ab 70 - 80 km/h mit dem 5. Gang.
Unter 2.000 UpM die selbe Leier.

Da erhoffe ich mir dann, wenn ich statt meiner 3.727 Übersetzung
dann eine 3.909 Übersetzung, oder eine 4.100 Übersetzung einsetze,

früher in die höheren Gänge schalten kann (bei 50 km/h in den 4. Gang, selbiges bei höheren Geschwindigkeiten auch beim 5. Gang)
ohne dass ich das untertourige Gefühl habe.

Interessant wäre natürlich jetzt zu wissen,
bei welchen Geschwindigkeiten dann welche Umdrehungen in welchen Gang wären.
Speziell bei echten 50 km/h im 4. Gang, und bei echten 100 im 5. Gang

Mit den Shift Points aus der Tabelle von Boergy kann ich es leider nicht herauslesen,
ich muss zugeben, ich weiß nicht mal, in welchem Zusammenhang die angegebenen Werte (Shift Point und Max.Speed) stehen
(dass damit ein Schaltpunkt gemeint ist, soweit kann ich es mir selber übersetzen)

Für mich wäre es auf jeden Fall Spritsparender,
wenn ich kleinere Übersetzung hätte, damit ich früher schalten kann.
Klar, auf langen Strecken auf der Autobahn mit durchgehend höheren Geschwindigkeiten wäre dann der Spritverbrauch höher

[Boergy]

habs jetzt mal einen Rechner gefunden, zwar miles, dennoch brauchbare Zahlen bei 100 (62.1) bzw 130 (80.1) km/h

hier bei 100km/h


und da bei 130km/h

[Knight Rider]

Danke, Boergy für deine Bemühungen und Tabellen, um mir weiter zu helfen.

Vielleicht kann das Ganze auch mal Anderen helfen.

Bevor Boergy die letzten Tabellen mit den Geschwindigkeiten gepostet hat (ich nehm an, für das Getriebe mit Übersetzung 41:10=4.100),
hab ich mal selber versucht, die Drehzahlwerte anhand meiner gemessenen Werte zu berechnen.

Meine Annahmen:
G305, Übersetzung 41:11=3.727
G315, Übersetzung 43:11=3.909 => gegenüber dem G305 eine Erhöhung um ca. 4,88%
Gxxx, Übersetzung 41:10=4.100 => gegenüber dem G305 eine Erhöhung um ca. 10%

Dann anhand meiner Messtabelle (für mein G305, 3.727 Übersetzung, siehe Anlage im Beitrag #10 hier):

bei echten 50 km/h (mittels GPS) im 4. Gang: ca. 1.600 UpM
hochgerechnet um 4,88%: ca. 1.678 UpM
hochgerechnet um 10%:.. ca. 1.760 UpM

bei echten 100 km/h, im 5. Gang, ca: 2.350 UpM
hochgerechnet um 4,88%: ca. 2.464 UpM
hochgerechnet um 10%:.. ca. 2.585 UpM
..in Boergy 62.1 mph-Tabelle (= 100 km/h) stehen beim 5. Gang: 2.592 UpM

bei echten 130 km/h, im 5. Gang, ca: 3.100 UpM
hochgerechnet um 4,88%: ca. 3.251 UpM
hochgerechnet um 10%:.. ca. 3.410 UpM
..in Boergy 80.1 mph-Tabelle (= 100 km/h) stehen beim 5. Gang: 3.344 UpM

(da bin ich mal gar nicht so schlecht mit meinen Berechnungen,
die Abweichungen führe ich auf die "Ablesefehler" vom Drehzahlmesser zurück, während der Fahrt)

Ich sollte noch erwähnen, dass ich eine 3" durchgängige Auspuffanlage habe
und statt dem Serien-Turbo CT26, den CT26 Turbo-A Lader habe (mit dem eingestanzten "E" und der Kennung 42020 auf dem Sockel des Turbos)
Vielleicht habe ich deswegen die "Probleme" mit dem untertourigen Ansprechverhalten.

Bin ich jetzt weiter mit meiner Entscheidung, welches Diff?
Statt meiner Übersetzung 3.727
jetzt das 3.909 oder 4.100?

Merde
(allerdings, so schlimm kommt mir das 4.100 jetzt nicht vor)