Kurbelwellensimmerring

[Jagi]

Hat jemand zufällig einen alten rumfliegen und kann mir die Typennummer sagen, die da draufsteht und ob der eine oder 2 dichtlippen hat?

[pmscali]

welchen denn?
gibt 2 für die kurbelwelle und einen für die ölpumpe,
typen nummer steht da nicht drauf, drauf, brauchst entweder die abmessungen oder originlal toyo nummer.

2 Dichtlippen gibs da auch nicht, da ist ne spaubschutzlippe mit drann, ist dann Typ as oder sowas. brauchst aber nicht weil du ja überall abdeckungen hast.

mfg.pete

[Jagi]

Hmm, also soll der hintere am Getriebe sein. Maße: Innen:80 Ausen: 100 Breite:12.

Hab in nem Amiforum folgendes gefunden:

Rear crank seal Toyota # 90311-80010,90311-80001 (the earlier 20R & 22R
seal),90311-80010 (is the improved version. It is made out of silicone
and has double lip for better sealing).

Scheint wohl doch eine zu geben mit 2 Lippen.

Mein Problem ist dass ich an lager und Wellendichtungen direkt zum Einkaufspreis komme, nur der Typ kann halt nix mit der OE Nummer von Toyoda anfangen. Außerdem gibts ja auch verschiedene Typen von Wellendichtringen. Diese Typennummern stehen auf den Ringen, bzw. sind in das Gummi eingegossen...

[pmscali]

Zitat von Jagi

Hmm, also soll der hintere am Getriebe sein. Maße: Innen:80 Ausen: 100 Breite:12.

das erscheint mir jetzt gerade etwas groß,
ich hab neue schon zuhause liegen, da mess ich heute abend mal nach.
wennd die maße hast kannst aber überall bestellen, das mit der 2ten lippe kenn ich nur als staubschutzlippe in umgebungen wo jetzt viel dreck usw anfällt. die brauchst du evtl nicht unbedingt. muss dann mal schauen was original verbaut ist.


mfg.pete

[Jagi]

Ja 1000 dank.

Maße stimmen schon, hab die OEM Nummer durchn google laufen lassen, dann kommen die Maße. Mich würde halt nur interessieren was auf den ringen steht und ob se halt einen oder 2 rlippen haben. Wobei ich mich noch meine bei meiner revision erinnern zu können, dass es wirklich nur eine Lippe war.

Lang hat der simmerring den ich verbaut hab nich gehalten. sind jetzt 9000km seit der revision... Und durch den ölverlust fängt jetzt die schöne neue Spec 3+ kupplung an zu rutschen.

Problem war diese Kerbe, die der Ring in die kurbelwelle schreift. Hab diese 0,05 mm abgeschliffen, dann war se auch weg. scheint aber jetzt nicht mehr genug vorspannung auf der lippe zu sein.

[pmscali]

Zitat von Jagi

Hmm, also soll der hintere am Getriebe sein. Maße: Innen:80 Ausen: 100 Breite:12.

könnte doch hinkommen.

[Eclipse]

Hab hier aus dem Forum von jemanden einen Simmerring bekommen. Der ist nur 10mm dick! Somit dichtet der Ring an einer neuen stelle der KW ab.

Bis jetzt alles dicht

[pmscali]

Zitat von Eclipse

Hab hier aus dem Forum von jemanden einen Simmerring bekommen. Der ist nur 10mm dick! Somit dichtet der Ring an einer neuen stelle der KW ab.

Bis jetzt alles dicht

ja weil deine dichtlippe wo anders sitz, würde theoretisch über all am motor gehen, nur bei der ring an der schwungscheibe wär ich mir da nicht so sicher..

[pmscali]

Ich denk auch das das nur eine Lippe ist, hatt das ja gestern alles in der hand gehabt aber nicht richtig hingeschaut.

also 9tkm ist ja nicht sonderlich viel,
das mit der Kerbe ist so ne sachen, manche sagen das man ein distanzstück hinter den Wellendichtring stecken sollte damit der nen mü weiter draußen steht..

mfg.pete

[Jagi]

Also ich hab jetzt ne bessere Methode, wenn die Welle nochmal raus muss. Ich muss ab und zu Ankerwellen für Vakuumöfen schleifen. Die drehen sich mit ca. 5000 schleifen und müssen an den wellendichtringen auch noch das Vakuum halten. Unser zulieferer hat da n Patent, indem er auf die Fläche der Welle, die mit der Dichtung in Berührung kommt Molybdän aufspritzt. Ich schleif das dann auf Maß und poliere es. Sieht dann aus wie ein Spiegel, ist knochenhart und verschleißt den Dichtring 20mal weniger als ohne beschichtung. Dann ist ein für alle mal Ruhe mit ölverlust an den Simmerringen. Bei nockenwellen werde ich das genauso machen.

[pmscali]

Zitat von Jagi

Also ich hab jetzt ne bessere Methode, wenn die Welle nochmal raus muss. Ich muss ab und zu Ankerwellen für Vakuumöfen schleifen. Die drehen sich mit ca. 5000 schleifen und müssen an den wellendichtringen auch noch das Vakuum halten. Unser zulieferer hat da n Patent, indem er auf die Fläche der Welle, die mit der Dichtung in Berührung kommt Molybdän aufspritzt. Ich schleif das dann auf Maß und poliere es. Sieht dann aus wie ein Spiegel, ist knochenhart und verschleißt den Dichtring 20mal weniger als ohne beschichtung. Dann ist ein für alle mal Ruhe mit ölverlust an den Simmerringen. Bei nockenwellen werde ich das genauso machen.

Stimmt von der Methode hab ich auch schonmal gehört.

aber bestimmt sehr kostenintensiv...

[Jagi]

geht, einmal vernünftig gemacht ist besser als ewig unter der karre zu stecken

Wenn die Nachfrage hier im Forum da wäre könnte ich das für alle Arten von Wellen die ölabdichtend sein müssen vllt. anbieten:-D

[gitplayer]

Für sowas gibt's auch Reparaturhülsen. Kriegt man bei Rockauto.com bspw.

[pmscali]

wie war das den mit den Ringen, die werden eingeschrumpft und dann kommt ein wellendichtring mit kleineren d ran oder ?

[Jagi]

genau, eisspray auf den Kwellenflansch, Ring auf Herdplatte, oder Härteofen bei entsprechend niedriger Temp und dann aufschrumpfen.