Dichtunsprobleme

[oggy]

Ist die To4 Dichtung und die vom EGM-WG.
Am Turbo haben sich 2 Schrauben gelöst.
Am WG das gleiche.
Turbo waren 2 0.8mm Kupfer, WG eine 0.8er.
Und ich wunderte mich warum der Lader erst ab 5000 Umdrehungen. kam.

[suprasöse]

Die Schrauben werden sich erst gelöst haben nachdem sich die Dichtung verabschiedet hat.

[oggy]

Auch möglich, hatte vor der Montage vergessen sie auszuglühen.

[Alonso]

Ich seh keinen Unterschied..

[oggy]

Zitat von Alonso

Ich seh keinen Unterschied..

Das war bei Dir klar.

[jailbird25]

sicher das Kupfer soo gut für ist?

[oggy]

Nein, aber was willst machen?
Ich weiß das beste für so eine Dichtung ist Federstahl.
Ist halt zeitafwendiger sie herzustellen.
Eine Nut einfräsen und ne
Klavierseite einarbeiten hat ein Kolege schon bei den Dragracern gemacht,
ist vieleicht auch ne Möglichkeit.
Hast Du ein Tip?

[jailbird25]

das beste ist in so ner Sache:

Du nimmst 0,8mm CrNi Blech..also eine warmfeste Chrom-Nickellegierung( Federstahlblech )
Ca 3 bis 4 Lagen werden angefertigt indem man den Grundflächenkörber mit ner Schlagschere zuschneidet...die Bohrungen für die 4 Stehbolzen werden auf ner Stanze ausgeknippst und die innere Öffnung kann man beliebig entweder ausstanzen oder mit Hand ausarbeiten.
Die 3-4 Lagen blech werden übereinander gelegt und mit einer HPZ ( Handpunktzange ) verschweisst.
CrNi Bleche bekommst du in Federwerken z.B.!
Müsste mal mein Frauchen fragen...die arbeitet bei uns in der Spezialfedernfabrik als QS-Cheffin......