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02.05.2004, 22:53
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#1 |
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Registrierter Benutzer
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Probs kein Leerlauf, Hohe EGT im Krümmer?
Also hab etz meinen Motor zusammen und nen testlauf gemacht.
So läuft er wirklich gut doch er hat absolut kein bestreben den Leerauf zu halten man kann mit dem Gaspedal gut regeln bis er ausgeht und nirgends greift was ein. Dreht sauber runter bis unter 400 UPM bis er dann ab ca 300 abstirbt wenn man langsam vom Gas geht. Wenn man schnell vom Gas geht ist er auch sofort aus. Zudem kommt hinzu meine EGT (im Krümmer vor dem Turbo gemessen misst die letzten 3 Zylinder und die Spitze geht noch bissi richtung der ersten 3.) Die ist bei konstanten 1500 UPM auf 390 Grad und bei 1000 ca auf 320. Ist ja bischen hoch oder? Was für EGT ist normal im Krümmer im Leerlauf? Die EGT ist nach kurzer Zeit erreicht wenn man ihn anlässt. Wenn er ganz kalt ist nach ca 30-60 Sekunden konstanter 1500 UPM. Momentan ist kein LLK drinnen ist aber ja für den Leerlauf wohl uninteressant. Da wird ja keine Luft komprimiert und somit dürfte da auch nix groß aufgeheizt werden... Hinter der Downpipe an der Spritzwand ziemlich weit unten geht bei mir auch noch ein Schlauch raus wüßte nicht wohin der gehen soll möglicherweise die Scheibenspritzanlage??? Die is momentan nemlich noch draußen. Zudem wenn man unter dem Auto steht beim Getriebe und schaut vor richtung Motor ist beim Anlasser in der nähe noch ein größerer grauer Viereckiger Stecker über. Wüßte nicht wo der angeschlossen werden soll. Is das wieder einer von denen die sowieso irgendwo rumbaumeln? Was vielleicht auch noch zur diagnose gut wäre sind neue RC Einspritzdüsen verbaut und ein neuer Benzinfilter. Kanns sein das am Gasgestänge irgendwas nicht stimmt? ISC Ventil wurde gereinigt und wieder eingebaut. Kabel stecken am ISC, Drosselklappensensor und an der Einspritzdüse für den Kaltstart. ECU wirft keine Fehlercodes aus. Mein selbst wenn die ECU in der lernphase ist müßte ja mein Motor zumindest das bestreben haben irgendwie am laufen zu bleiben.
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Kopfdichtung kaputt und ein Neuaufbau in gange? Willst du Tunen und brauchst etwas mehr oder weniger Verdichtung? http://Kopfdichtungdirekt.de Geändert von Dark Shadow (02.05.2004 um 23:06 Uhr). |
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02.05.2004, 23:12
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#2 |
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redneck
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es kann durchaus sein das es wegen ecu lernphase ist.
Meine lief auch nicht im leerlauf letztes mal (ok zündzeitpunkt war leicht versetzt aber nicht schlimm). Zündungzeitpunkt schon kontrolliert ? EGT find ich absolut i.o viel kälter gehts ja kaum 
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Revision.... |
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02.05.2004, 23:59
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#3 |
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Registrierter Benutzer
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Oh man echt ich Volldepp! Man hab ich voll vergessen den hab ich wieder reingeschraubt und gut is. Der steht sonstwo.
Man man man könt mir ja selbst etz eine reinhauen und letztens erst bei meinem Cousin eingestellt weil seiner verstellt war! Zu böd echt Danke ärgerlich das mir des etz passiert is. Erklärt dann auch die hohe EGT peinlich. Würd am liebsten etz das Thema löschen.  nuja fürn Leerlauf bei 1500 bei kaltem Motor fand ichs recht hoch. Mein wenn sie bei kaltem Motor in 500 UPM um 70 Grad steigt wie sähe die dann bei vollem Ladedruck bei 6400 aus???
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Kopfdichtung kaputt und ein Neuaufbau in gange? Willst du Tunen und brauchst etwas mehr oder weniger Verdichtung? http://Kopfdichtungdirekt.de |
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03.05.2004, 00:38
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#5 |
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Alter Hase
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mach dir keinen kopf...
wir haben auch am motor geschraubt und damals wussten wir nicht wie der nockenwellensensor eingebaut werden soll... also nichts war mit starten... später dann, nockenwellensensor richtig eingebaut, aber den LMM nicht wieder aufgesteckt... also wieder kopfschütteln... denn die kiste ist zwar angesprungen, aber ein tracktor läuft runder... LOL also nockenwellensensor etwas verstellt so das der motor runder lief... aber beim gasgeben hörte sich der motor so an als würde man den luftfilter zuhalten... lol naja, zum glück viel und der lose stecker auf, sonst hätten wir sicher auch im forum gepostet... |
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Hybrid-Darstellung
