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19.07.2017, 11:51 | #1 |
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Corvette C5
Hallo!
Hier war doch mal jemand (denke Hamburg) der sich eine (blaue?) C5 angeschafft hat. Würde gerne mal seine Erfahrungen hören. Wenn noch wer weiß wer das war bitte mir eine Nachricht schreiben. Oder er liest das selbst. Kann nur hoffen das er hier noch aktiv ist.
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19.07.2017, 12:56 | #2 |
[NSH]Ehrenschweizer
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AW: Corvette C5
Watt willst denn wissen?
Mein Cousin hat sich ne C5 als Schalter geholt, den kann ich fragen.
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19.07.2017, 16:23 | #3 |
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AW: Corvette C5
Da gibt es doch bestimmt auch ein entsprechendes Forum?
https://www.google.de/search?q=Corve...rum&gws_rd=ssl Jede Menge |
19.07.2017, 18:01 | #4 |
Captain Slow
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AW: Corvette C5
Wahrscheinlich meinst du suprawilli...
http://www.supra-forum.de/member.php?u=589
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Wer nichts weiß, muss alles glauben. |
19.07.2017, 22:15 | #5 | |
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AW: Corvette C5
Zitat:
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19.07.2017, 22:13 | #6 | |
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AW: Corvette C5
Zitat:
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19.07.2017, 22:08 | #7 |
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AW: Corvette C5
Hi! Ein Idiot hat mir die Vorfahrt genommen und mein Supra ist jetzt Totalschaden. Nun trage ich mich mit dem Gedanken mir stattdessen eine C5 anzuschaffen. Im Internet liest man viel widersprüchliches. Aber eben auch viel negatives. Instrumente im Innenraum miese Qualität zum Beispiel. Blattfedern und sogut wie keine Federung. Wie hoch ist der Spritverbrauch, fahre viel Landstraße. Windgeräusche ab 200 km/h wirklich so hoch? Und als Cabrio noxh viel höher? Schwachstellen wo er weiß und ob er es gut findet oder inzwischen schon bereut. Tuningsachen vom Supra werd ich dann hier anbieten. Karosse ist total hinüber. Danke schon mal im voraus David.
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20.07.2017, 12:46 | #8 | |
[NSH]Ehrenschweizer
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AW: Corvette C5
Zitat:
ja - das mit der Supra habe ich mitbekommen. Mein Beileid zum Totalschaden. Vor etlichen Jahren, da war die C5 noch aktuell, habe ich selber mal eine Probefahrt gemacht in so einem Teil (als AT mit Glastarga). Qualität ist halt Ami Qualität, nix weltbewegendes aber auch nicht wirklich schlechter als die MK3. Ich empfand es absolut ausreichend, zumal das Cockpit schön gestaltet ist und die Ausstattung ab Werk ja auch schon, typisch Ami, reichhaltig ist. Aber ganz klar nicht mit BMW, Benz und co. zu vergleichen. Das HUD fand ich damals schon klasse und auch, dass du von Motoröl- über Getriebeöl bis hin zur Diff(?) Temp so ziemlich alles schon ab Werk anzeigen lassen kannst. vMax ist serie so um 290 herum, vollkommen ausreichend. Gut gehende Vetten erreichen echte 300 nach GPS mit ausreichend Anlauf. Verbrauch dürfte ähnlich wie bei der Supra liegen, je nach Fahrweise halt. Mir ist der Wagen nicht als übermäßiger Säufer im Gedächtnis geblieben (das M6 Cabrio dagegen sehr wohl mit 20L Super+ / 100km...) Das Fahrwerk in der Serienvariante ist ziemlich schlecht, aber das ist das Fahrwerk der Supra in ausgelutscht auch... Es gab ein Z51 Paket und damit dann stärkere Stabis und andere Federn/Dämpfer womit die C5 dann auch standesgemäß unterwegs ist. Federung war, ohne Z51, voll ok. Mit Z51 weiß ichs nicht, da ist mein Cousin auch keine Referenz weil er mit 19" Schmidt Alus und noch ner Tieferlegung herumfährt... ob da überhaupt noch was federt? Windgeräusche sind beim Targa geringer als bei der MK3. Cabrio wird, Stoffdach sei Dank, deutlich lauter sein - ja. Das ist aber Gewohnheit, ich möchte mein Cabrio nicht mehr missen weil es einfach VIEL offener als ein Targa ist (ist wirklich nicht annähernd zu vergleichen). Schwachstellen? Ab Werk ist die Vette nicht vollgasfest. Da sollte man Diff-Ölkühler nachrüsten und auch den Getriebeölkühler vergrößern. Aber auch keine großen Sachen wenn man Supratuning gewohnt ist Bremsanlage ist...naja... wie bei der MK3 eben könnte besser sein (gibt Umrüstsätze auf Bremsanlage der Nachfolgervetten). Elektronik ist so ein Thema bei der Vette, da gibts hier und da mal Zipperlein die nervig sein können - meines Wissens nach aber nix, was immer kaputt geht. Bereut haben weder er noch sein Bruder den Kauf. Beide Vetten laufen problemlos, sind aber auch gepflegte Exemplare mit nachweisbarer Wartunghistorie und bereits sinnvollen Tuningmaßnahmen (Auspuff, Fahrwerk, Kühlung etc.). Den 5,7l kann man relativ einfach tunen, aber das ist mMn wirklich nicht mehr nowendig. Der Sound ist auch ab Werk schon gut (und dabei noch ausreichend dezent das man auch lange Strecken fahren kann), bei jedem Anlassen haben die Passanten sich umgedreht und geschaut
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20.07.2017, 22:28 | #9 | |
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20.07.2017, 22:52 | #10 | |
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21.07.2017, 08:53 | #11 |
[NSH]Ehrenschweizer
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AW: Corvette C5
Achim,
hab die Infos über Frank und Peter, ja. Die Welt ist klein Wenn du Schalterfan bist, dann nimm eine MT6 - spar dann lieber noch ein wenig. Die AT passt aber auch gut zum Auto, weil sie den V8 schön grummelnd durch die Landschaft bewegt und das Teil natürlich auch untenrum ausreichend Drehmoment bietet. Die C5 hat MT6 und die C6 hat AT - der eine wollte unbedingt MT, der andere Cousin unbedingt AT. So unterschiedlich sind die Anschauungen eben. Ich kann die beschriebenen Vetten hier nicht nachschauen, muss mal gucken, ob ich da am WE zu komme. Dein Tachoproblem ist keines: man kann per simplem Knopfdruck von MPH auf KMH umstellen, auch bei den Ami Modellen. Wobei die Importe einige Nachteile gegenüber einem EU Modell aufweisen, das sollte man aber im Corvette Forum finden. Ersatzteile sind gar kein Thema. Du hast hier etliche deutsche Teilehökerer (Mike&Franks, Binding-Racing, Raabspeed-Imports, die Apotheke in München namens Geiger, etc.) und kannst natürlich über Rockauto auch Teile bestellen. Teileversorgung ist also gar kein Thema. Selbst ganze Motoren gibts vglw. günstig, wobei die echt robust sind.
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21.07.2017, 18:15 | #12 |
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AW: Corvette C5
V.a. willst am 3000GT nix Schrauben. V6 Turbo, quer, mit Allrad....
Die 286ps darf man nicht unterschätzen, das größere "Problem" ist da eher die Querbeschleunigung Die Vette hat 344PS aus gefühlt zweitausend Litern Hubraum. Köpfe und Ansaugung bearbeiten, ne fiese Nockenwelle rein (wenn Mans will, geht auf Kosten des Low-ends), Krümmer entsprechend wählen, dann geht da schon noch einiges. Ist leider relativ(!) kostenintensiv, man hat nicht dieses "5€ ausgegeben und 80ps mehr", wie bei aufgeladenen Motoren. Du kriegst bei Saugern auch nicht die krasse thermische Explosion wie bei Turbos, wenn man was an der Leistung dreht, ist besser beherrschbar. Bin die c5 selbst nur ein mal gefahren, bis auf die miserablen bremsen (mk3 Niveau) ist mir nichts negatives aufgefallen. Im Gegenteil, fühlt sich für n alten Ami erstaunlich gut an.
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21.07.2017, 21:05 | #13 |
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AW: Corvette C5
Hallo Achim,
schaut deine MK3 wirklich so schlimm aus? Nur vom Vorfahrt nehmen? Schau mal, mir hat August 2013 auch eine Frau die Vorfahrt genommen. Ihr Nissan Micra war bis zur Windschutzscheibe platt, meine Supra die linke Seite und Front völlig zerledert, zwei weitere parkende Autos Totalschaden. Also meine Supra auch Totalschaden. Ich bekam 9000,-€ fürs Auto, mit Ausfall- und Schmerzensgeld waren es dann 13000,-€. Dann ging es los... Ab zu Frank, einen Transporter voll Teile geholt und im Winter im Carport ab und an geschraubt. Im Februar 2014 sah sie dann besser aus als je zuvor. Hat mich 3500,-€ gekostet und dreckige Hände Ja, ist schon ordentlich hart im Nehmen solch Supra Karosse.
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21.07.2017, 21:26 | #14 | |
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AW: Corvette C5
Zitat:
Das Vorfahrtnehmen war leider auf der Landstraße und nicht in der Stadt. Dementsprechend hoch war auch die Geschwindigkeit beim Aufprall. Waren vielleicht 6-7m. Hab Fuß auf die Bremse geknallt, Lenkrad nach links gerissen und dann kam schon der Einschlag. Mein Instandsetzer ist ja mit mir befreundet und der sagt die Karosse ist hinüber. Einzige Möglichkeit wäre gewesen rote oder schwarze Supra mit Motorschaden aber ohne Rost suchen und meine ganzen Sachen dann incl. Tuningsachen, Centerforce Kupplung, Motor usw. bei mir ausbauen und da reinbauen. Das kann er aber immer nur nach der Arbeit ein bischen sonst wirds unbezahlbar. Das es da nächstes Jahr Sommer oder noch später wird kannst dir ausrechnen. Das dauert mir einfach zu lange. Abgesehen davon das er von dem Tuning keine Ahnung hat. Er ist ein normaler Autobauer. Diese Tuningsachen wurden mir von 2 Leuten von hier die sich auskennen nacheinander eingebaut und eingestellt. Die Unwägbarkeiten sind mir hier in diesem Fall einfach zu hoch.
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