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Zitat von bitsnake
ich verstehe absolut nicht wieso immer Turbo-A mit Group-A gleichgesetzt wird. Seht ihr da irgendwo ein 3000er Rohr wie wirs kennen ? Und die Turbo-A hatte ein geändertes 3000er Rohr von Toyota, das gabs bis vor kurzem sogar noch zu kaufen wenn man die passende Teilenummer hatte.
Das ist ungefähr so als würde man nen RS6 Clubsport mit nem DTM Audi vergleichen (ok, der Vergleich hinkt gewaltig) oder einen Subaru WRX Sti (das käufliche Homologationsmodell) mit dem echten WRC-Car. Nehmt mir´s nicht übel aber das ist doch mehr Wunschdenken als Realität.
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spielverderber.
Wenn das Homologationsmodell den gleichen Turbo gehabt hätte hätts ihn im Rennen mit 500 PS zerlegt. (Rennen ist ganz böse böse belastung und mögen Turbos so garnicht und nicht nur Turbos.)
Selbst wenn man nen Straßenturbo der für Straßenautos gedacht ist und für diese mit meinetwegen 500 PS angegeben wird und dann im Rennen auch mit nur 500 gefahren wird dann fliegt der da einem schon um die Ohren das hatten schon mehr das problem.
Tuning das auf der Straße hält hält im Rennen niemals.
Und kein Hersteller wird jemals nen Turbo der für 500 PS gedacht ist in n Auto verbauen und den da nur mit 270 PS fahren. Weil das ist totaler quatsch und verschenktes Anlaufverhalten. Jeder Kunde der jetzt nicht tunen im Sinn hat ist viel glücklicher mit nem kleineren Turbo bei den 270 PS weil der eben bei gleicher Leistung viel besser anspricht. Warum soll dann Toyota die Kunden unglücklicher machen wenn es besser geht?
Der Gruppe A lader kann schon vielleicht 400 PS leisten das bezweifel ich nicht, weil jeden Turbo kann man ganz gut noch überdrehen und deswegen fliegt der auch noch nicht auseinander und auf der Straße mag sowas sogar dann halten. Im Rennen macht er dann winke winke.
Rennteams die Seriengarret Lader eingebaut haben die für die Straße gedacht waren sind dann wieder auf alte rennlader zurückgegangen weil es die garretlader reihenweise gehimmelt hat.