Toyota Supra - Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - ---Erfahrungsbericht Trijekt Premium Standalone---

pmscali · 23.11.2015, 20:07

Erfahrungsbericht Trijekt Premium Standalone Steuergerät

Für alle die gerne mehr Leistung fahren wollen ist das vielleicht eine interessante Alternative zu E-Manage und Co.

Vorteile:
-Vollsequenzielle Einspritzung und Zündung (Einzelzündspulen) bis 8 Zylinder
-Integrierte Ladedruckregelung
-Einfache Programmierung und Deutscher Support
-integrierte Leistungsmessung
-Abstimmung via Alpha/n, Luftmassenmesser oder Saugrohrdruck
-Selbstlernfunktion für Volllast und Teilllast (funzt Super)
-jedes Jahr Schulungsangebote für die Steuerung
-eigentlich passen sämtliche Serienkomponenten an die Trijekt (außer der leerlaufsteller der Supra, ist sehr Speziell)
-usw.

Nachteile:
-Aufwendiger Einbau, Kabelbaum muss man neu machen
-Original Leerlaufregler ist so nicht direkt verwendbar da Bipolar, ich hab mich da aus dem Opel Regal bedient.
-Zündkennfeld hat derzeit leider nur 16x8 Stütztellen, ich denke aber das das mit den nächsten update mit geändert wird.
-Original Toyota CPS muss geändert werden
-Hoher Preis (dafür aber gleich Seq. Einspritzung und Zündung)

Zu den Fakten, mit diesem Teil könnt Ihr über 1000Ps Fahren, sämtliche Daten loggen und ändern.
Das Trijekt Premium ist eine reine Standalone, d.h. das alte Steuergerät muss komplett raus incl. vieler Kabel im Motorraum.

Kosten:

Das Trijekt schlägt mit ca. 1525€ zu Buche, dazu wird der Kabelbaum gebraucht, kostet ca. 220€,
einen Drucksensor von Bosch, meiner geht bis 2Bar und war um die 65€, da ist aber ein Ansauglufttemperatursensor mit integriert der auch benötigt wird.
Die Breitbandsonde von Bosch (Lsu 4.9) kostete ca. 130€.
Motortemperatursensor und Drosselklappenpoti kann man 1zu1 das Original verwenden.
Zündspulen fahr ich die Einzelzündspulen von Audi von den 1,4 und 1,6er Motoren,
ich hab die neu gekauft, Stück 25€ und die Stecker dazu auch nochmal um die 60€, es gehen auch die Originalen Doppelzündspulen, oder die einzelspulen einfach vom Schrott holen, kostet max. 30€ und ihr müsst euch den Satz anhören die Spulen lieber neu zu kaufen.

Es gehen auch die Einzelzündspulen vom 1.8T, die werden aber anders verkabelt, da muss man aufpassen.

Gesamtkosten wenn Ihr Sparsam seid und evtl. ein gebrauchtes Steuergerät bekommt durchaus unter 2000€ möglich, ich hab mit allem ca.2500€ incl. 2 AGT Sensoren bezahlt.

Zum Einbau: http://www.trijekt.de/fileadmin/webs...%20V1.01R0.pdf
-Ich bin wie bei den Original Steuergerät mit auf die EFI Sicherung gegangen, wenn das Originale Steuergerät samt kabelbaum entfernt wurde merkt man das auf der EFI Sicherung kein Strom mehr ist, liegt daran das vom Zündschloss 1x Zündplus über das Steuergerät läuft und zur EFI Sicherung,
da muss man sich dann ein Kabel im Beifahrerfußraum suchen was Zündungsplus führt und das direkt an die EFI Sicherung legen. (Dieses schaltet dann die EFI Sicherung durch so das das Trijekt sein Strom bekommt)

-Die Ansteuerung zur Benzinpumpe muss dann leider auch geändert werden, da die Original Ansteuerung die Benzinpumpe im Leerlauf und Teillast nur mit 9Volt laufen lässt und die 12Volt dann erst unter last schaltet.

Am besten man schlägt sich das gleich aus dem Kopf und besorgt sich ein 30Ah Schließer-Relaise und eine 30Ah Sicherung mit Sicherungshalter und paar 2,5-6mm² kabel um direkt hinter an die pumpe zu gehen.

-Drehzahlmesser und andere Sachen anklemmen könnte etwas Tricky werden weil man wenig dazu findet, da habe in hier einen passenden Fred gefunden wo alles erklärt ist:
http://www.toyota-supra.info/forums/...ray-plugs.html

-Zur Drehzahlerkennung muss der Original CPS geändert werden, das habe ich im Trijekt Forum beschrieben: http://www.trijekt.de/Forum/viewtopic.php?f=4&t=1424

Nach dem bearbeiten der CPS wird dann vom Steuergerät nur noch der Drehzahlstrang gebraucht.
Da ist aber nur der erste Beitrag mehr oder weniger interessant weil ich den im nachhinein geändert habe.

-Leerlaufsteller habe ich einen vom Opel Calibra 2,0 genommen, das ist ein 2 poliger Leerlaufsteller, dazu muss aber noch eine 1000V Freilaufdiode verwendet werden, gibt es bei Amazon.de
Was zu beachten ist mit der Diode ist das bei der Schaltung der Strom nicht vom Roten zum Grauen Kabel geht, sondern vom Grauen zum Roten, am besten bei Google mal durchlesen die die Freilaufdiode angeschlossen wird und dann Richtung von grau zu rot.

-Ladedruckregler hab ich einen von Pierburg genommen was bei mir original zum Borgwarner EFR Lader dazu war, ist aber glaube das selbe wie von VW das N75 Ventil.

-Die Restlichen Sensoren kann man einfach nach der Einbauanleitung anschließen aber mit dem oben genannten gab es bei mir Probleme, deswegen habe ich das nochmal erwähnt.

-Abgastemperatursensoren kann man bis zu 4 Stück anschließen, aber nur 2 Direkt und 2 mit eigenen Controller also die dann einfach nur ein 0-5Volt Signal ausgeben.
Ich habe 2 einfache Sensoren von delta-R gekauft (www.delta-r.de) weil man die direkt anschließen kann auf Pin17 und 100, Sensor ist ein TS200 , die kamen extra dazu mit 175€, haben aber glaube nur Edelstahl Anschweißmuffen, also eher für Originalkrümmer ungeeignet.

Inbetriebnahme: http://www.trijekt.de/fileadmin/webs...%20V1.01R0.pdf

Hier ist nicht viel zu sagen, CPS bearbeiten, Offset bestimmen und einen Drehzahltest durchführen,
beim Dk-poti die werte von geschlossen und offen eintragen, beim Motortemperatursensor kann auch alles so bleiben.
Was etwas Zeitaufwendiger wird ist das Messen der Düsenschaltzeit, da wird aus dem Programm heraus die erste Einspritzdüse angetaktet und ihr müsst das Gewicht messen des Kraftstoffes was eingespritzt wird, ist alles in der Anleitung super erklärt. Aber am besten dazu ein regelbares Labornetzteil besorgen.

Der Test wird gebraucht damit das Steuergerät weis:
-welche größe die Düsen haben.
-Ihr wenn ihr alle Düsen messt den unterschied kennt und das im Steuergerät berücksichtigen könnt.
- Das Steuergerät bei niedriger Batteriespannung weis wieviel es mehr einspritzen muss um die gewünschten AFR Werte zu kommen.

Abstimmen http://www.trijekt.de/fileadmin/webs...%20V1.01R0.pdf

Ist auch soweit gut erklärt in den Anleitungen, worauf ihr achten müsst ist vorher den Leerlaufsteller mal auszubauen und die min. und max. Werte zu bestimmen, also ausbauen und den angeschlossenen Leerlaufsteller auf die Ansaugbrücke legen, im Kennfeld „Leerlaufsteller-Kennlinie“ dann mal Probieren und dann Zündung einschalten, dann sieht und merkt man auch ob er öffnet und ab wann.
Bei meinem Opel Leerlaufsteller hab ich min. 35, Max.90 bei um die 25-30 Herz
Wenn die Einstellungen gespeichert sind kann man im Statusfeld auf dem Laptop in den Handbetrieb gehen und damit Starten. Wenn der Motor dann läuft lest Ihr die Werte der Einspritzzeit, Schaltzeit und Saugrohrdruck ab und mit den Werten berechnet ihr den ersten Punkt der Unterdruckkennlinie (eig. Volllastkennlinie), danach wie in der Anleitung weitermachen.
Ich habe bei mir die lambdawerte für Teillast und Leerlauf auf 0,98 gestellt (1,00 lässt sich wohl schwer regeln, deswegen 0,98)
Volllast und niedrige Drehzahlen 0,85 und Volllast und hohe Drehzahlen 0,8.

Wenn das eingestellt ist und die Lambdaregelung auf „ein“ ist kann schon mal nix schiefgehen und die Kiste fährt schon mal problemlos.
Zur Ersten Grobabstimmung muss die Lambdaregelung (bei Volllast) ausgeschalten werden und unter Volllast die Unterdruckkennlinie (Ladedruckregelung ausgeschalten!) eingestellt werden.

Am besten Vollgas und Bremsen Gleichzeitig und die Unterdruckkennlinie so ändern das ihr auf lambda 0,85 bzw. 0,8 so wie oben beschrieben geregelt ist. Wenn das passt und ihr danach die Ladedruckregelung eingeschaltet habt und mit Druck fahrt passen eure Werte immer noch wie eingestellt, das Steuergerät rechnet intern auf den Wert den Druck drauf, deswegen hab ihr wenn die Unterdrucklinie korrekt eingestellt ist bei jeden Ladedruck die gleichen AFR Werte.
Danach Schaltet ihr die Lernfunktion für das Luftmasse Korrektur Kennfeld ein und fahrt die DK Stellungen und Drehzahlen ab so das das Steuergerät die Werte eigenständig lernt Zwischen der Unterdrucklinie(eig. Volllastkennlinie) und euren Teillastbereich.

Wenn ihr da durch seid Schaltet die Schubabschaltung noch ein und ihr seid im groben fertig.

Wenn ihr dann noch Lust habt könnt ihr im Logger eure werte verfolgen, und wenn ihr meint die AGT passen könnt Ihr die Lambdafunktion ausschaltet (da Ihr alle Werte im Kennfeld „luftmasse Korrektur“ gelernt habt) und evtl. noch je nach AGT auf einen lambdawert von 0,85 gehen (Bessere Verbrennung und leistung ect.)
Es gibt dann auch noch diverse Kennlinien für Warmlauf und Zündung ect.

Habe ich bei mir noch alles Ausgeschalten, im Kaltstart läuft er ganz ok, lass Ihn aber immer ein paar min. Warmlaufen, Leerlauf könnte da aber noch besser eingestellt sein, kommt aber nächstes Jahr.

Im Groben und Ganzen bin ich Super zufrieden mit dem Teil, Einbau war etwas langwierig aber bin auch der erste der sowas in der Supra verbaut hat.

Wer Lust hat das zu verbauen den kann ich die Einstellwerte als pdf schicken, der Rest ist in den Anleitungen erklärt (sollte man sich gut durchlesen) und das Supra spezifische ist hier erklärt, wer da etwas Ahnung von der Materie hat sollte das hinbekommen.

Trijekt Webseite: http://www.trijekt.de/index.php

Trijekt Forum: http://www.trijekt.de/Forum/index.php

Agt Sensoren: http://delta-r.de/sensoren/abgas-tem...fuehler-ts-200

Ich hatte meine Kiste schon nach einer halben Tankfüllung soweit eingestellt das ich mit 0,8 Bar Problemlos und sicher gefahren bin:
https://www.youtube.com/watch?v=EV-gDCydm58

Mfg. Peter

23.11.2015, 20:07	#1
pmscali Registrierter Benutzer Registriert seit: Jan 2006 Ort: Marktrodach Beiträge: 9.441 iTrader-Bewertung: (44)	---Erfahrungsbericht Trijekt Premium Standalone--- *Erfahrungsbericht Trijekt Premium Standalone Steuergerät* Für alle die gerne mehr Leistung fahren wollen ist das vielleicht eine interessante Alternative zu E-Manage und Co. Vorteile: -Vollsequenzielle Einspritzung und Zündung (Einzelzündspulen) bis 8 Zylinder -Integrierte Ladedruckregelung -Einfache Programmierung und Deutscher Support -integrierte Leistungsmessung -Abstimmung via Alpha/n, Luftmassenmesser oder Saugrohrdruck -Selbstlernfunktion für Volllast und Teilllast (funzt Super) -jedes Jahr Schulungsangebote für die Steuerung -eigentlich passen sämtliche Serienkomponenten an die Trijekt (außer der leerlaufsteller der Supra, ist sehr Speziell) -usw. Nachteile: -Aufwendiger Einbau, Kabelbaum muss man neu machen -Original Leerlaufregler ist so nicht direkt verwendbar da Bipolar, ich hab mich da aus dem Opel Regal bedient. -Zündkennfeld hat derzeit leider nur 16x8 Stütztellen, ich denke aber das das mit den nächsten update mit geändert wird. -Original Toyota CPS muss geändert werden -Hoher Preis (dafür aber gleich Seq. Einspritzung und Zündung) Zu den Fakten, mit diesem Teil könnt Ihr über 1000Ps Fahren, sämtliche Daten loggen und ändern. Das Trijekt Premium ist eine reine Standalone, d.h. das alte Steuergerät muss komplett raus incl. vieler Kabel im Motorraum. Kosten: Das Trijekt schlägt mit ca. 1525€ zu Buche, dazu wird der Kabelbaum gebraucht, kostet ca. 220€, einen Drucksensor von Bosch, meiner geht bis 2Bar und war um die 65€, da ist aber ein Ansauglufttemperatursensor mit integriert der auch benötigt wird. Die Breitbandsonde von Bosch (Lsu 4.9) kostete ca. 130€. Motortemperatursensor und Drosselklappenpoti kann man 1zu1 das Original verwenden. Zündspulen fahr ich die Einzelzündspulen von Audi von den 1,4 und 1,6er Motoren, ich hab die neu gekauft, Stück 25€ und die Stecker dazu auch nochmal um die 60€, es gehen auch die Originalen Doppelzündspulen, oder die einzelspulen einfach vom Schrott holen, kostet max. 30€ und ihr müsst euch den Satz anhören die Spulen lieber neu zu kaufen. Es gehen auch die Einzelzündspulen vom 1.8T, die werden aber anders verkabelt, da muss man aufpassen. Gesamtkosten wenn Ihr Sparsam seid und evtl. ein gebrauchtes Steuergerät bekommt durchaus unter 2000€ möglich, ich hab mit allem ca.2500€ incl. 2 AGT Sensoren bezahlt. Zum Einbau: http://www.trijekt.de/fileadmin/webs...%20V1.01R0.pdf -Ich bin wie bei den Original Steuergerät mit auf die EFI Sicherung gegangen, wenn das Originale Steuergerät samt kabelbaum entfernt wurde merkt man das auf der EFI Sicherung kein Strom mehr ist, liegt daran das vom Zündschloss 1x Zündplus über das Steuergerät läuft und zur EFI Sicherung, da muss man sich dann ein Kabel im Beifahrerfußraum suchen was Zündungsplus führt und das direkt an die EFI Sicherung legen. (Dieses schaltet dann die EFI Sicherung durch so das das Trijekt sein Strom bekommt) -Die Ansteuerung zur Benzinpumpe muss dann leider auch geändert werden, da die Original Ansteuerung die Benzinpumpe im Leerlauf und Teillast nur mit 9Volt laufen lässt und die 12Volt dann erst unter last schaltet. Am besten man schlägt sich das gleich aus dem Kopf und besorgt sich ein 30Ah Schließer-Relaise und eine 30Ah Sicherung mit Sicherungshalter und paar 2,5-6mm² kabel um direkt hinter an die pumpe zu gehen. -Drehzahlmesser und andere Sachen anklemmen könnte etwas Tricky werden weil man wenig dazu findet, da habe in hier einen passenden Fred gefunden wo alles erklärt ist: http://www.toyota-supra.info/forums/...ray-plugs.html -Zur Drehzahlerkennung muss der Original CPS geändert werden, das habe ich im Trijekt Forum beschrieben: http://www.trijekt.de/Forum/viewtopic.php?f=4&t=1424 Nach dem bearbeiten der CPS wird dann vom Steuergerät nur noch der Drehzahlstrang gebraucht. Da ist aber nur der erste Beitrag mehr oder weniger interessant weil ich den im nachhinein geändert habe. -Leerlaufsteller habe ich einen vom Opel Calibra 2,0 genommen, das ist ein 2 poliger Leerlaufsteller, dazu muss aber noch eine 1000V Freilaufdiode verwendet werden, gibt es bei Amazon.de Was zu beachten ist mit der Diode ist das bei der Schaltung der Strom nicht vom Roten zum Grauen Kabel geht, sondern vom Grauen zum Roten, am besten bei Google mal durchlesen die die Freilaufdiode angeschlossen wird und dann Richtung von grau zu rot. -Ladedruckregler hab ich einen von Pierburg genommen was bei mir original zum Borgwarner EFR Lader dazu war, ist aber glaube das selbe wie von VW das N75 Ventil. -Die Restlichen Sensoren kann man einfach nach der Einbauanleitung anschließen aber mit dem oben genannten gab es bei mir Probleme, deswegen habe ich das nochmal erwähnt. -Abgastemperatursensoren kann man bis zu 4 Stück anschließen, aber nur 2 Direkt und 2 mit eigenen Controller also die dann einfach nur ein 0-5Volt Signal ausgeben. Ich habe 2 einfache Sensoren von delta-R gekauft (www.delta-r.de) weil man die direkt anschließen kann auf Pin17 und 100, Sensor ist ein TS200 , die kamen extra dazu mit 175€, haben aber glaube nur Edelstahl Anschweißmuffen, also eher für Originalkrümmer ungeeignet. Inbetriebnahme: http://www.trijekt.de/fileadmin/webs...%20V1.01R0.pdf Hier ist nicht viel zu sagen, CPS bearbeiten, Offset bestimmen und einen Drehzahltest durchführen, beim Dk-poti die werte von geschlossen und offen eintragen, beim Motortemperatursensor kann auch alles so bleiben. Was etwas Zeitaufwendiger wird ist das Messen der Düsenschaltzeit, da wird aus dem Programm heraus die erste Einspritzdüse angetaktet und ihr müsst das Gewicht messen des Kraftstoffes was eingespritzt wird, ist alles in der Anleitung super erklärt. Aber am besten dazu ein regelbares Labornetzteil besorgen. Der Test wird gebraucht damit das Steuergerät weis: -welche größe die Düsen haben. -Ihr wenn ihr alle Düsen messt den unterschied kennt und das im Steuergerät berücksichtigen könnt. - Das Steuergerät bei niedriger Batteriespannung weis wieviel es mehr einspritzen muss um die gewünschten AFR Werte zu kommen. Abstimmen http://www.trijekt.de/fileadmin/webs...%20V1.01R0.pdf Ist auch soweit gut erklärt in den Anleitungen, worauf ihr achten müsst ist vorher den Leerlaufsteller mal auszubauen und die min. und max. Werte zu bestimmen, also ausbauen und den angeschlossenen Leerlaufsteller auf die Ansaugbrücke legen, im Kennfeld „Leerlaufsteller-Kennlinie“ dann mal Probieren und dann Zündung einschalten, dann sieht und merkt man auch ob er öffnet und ab wann. Bei meinem Opel Leerlaufsteller hab ich min. 35, Max.90 bei um die 25-30 Herz Wenn die Einstellungen gespeichert sind kann man im Statusfeld auf dem Laptop in den Handbetrieb gehen und damit Starten. Wenn der Motor dann läuft lest Ihr die Werte der Einspritzzeit, Schaltzeit und Saugrohrdruck ab und mit den Werten berechnet ihr den ersten Punkt der Unterdruckkennlinie (eig. Volllastkennlinie), danach wie in der Anleitung weitermachen. Ich habe bei mir die lambdawerte für Teillast und Leerlauf auf 0,98 gestellt (1,00 lässt sich wohl schwer regeln, deswegen 0,98) Volllast und niedrige Drehzahlen 0,85 und Volllast und hohe Drehzahlen 0,8. Wenn das eingestellt ist und die Lambdaregelung auf „ein“ ist kann schon mal nix schiefgehen und die Kiste fährt schon mal problemlos. Zur Ersten Grobabstimmung muss die Lambdaregelung (bei Volllast) ausgeschalten werden und unter Volllast die Unterdruckkennlinie (Ladedruckregelung ausgeschalten!) eingestellt werden. Am besten Vollgas und Bremsen Gleichzeitig und die Unterdruckkennlinie so ändern das ihr auf lambda 0,85 bzw. 0,8 so wie oben beschrieben geregelt ist. Wenn das passt und ihr danach die Ladedruckregelung eingeschaltet habt und mit Druck fahrt passen eure Werte immer noch wie eingestellt, das Steuergerät rechnet intern auf den Wert den Druck drauf, deswegen hab ihr wenn die Unterdrucklinie korrekt eingestellt ist bei jeden Ladedruck die gleichen AFR Werte. Danach Schaltet ihr die Lernfunktion für das Luftmasse Korrektur Kennfeld ein und fahrt die DK Stellungen und Drehzahlen ab so das das Steuergerät die Werte eigenständig lernt Zwischen der Unterdrucklinie(eig. Volllastkennlinie) und euren Teillastbereich. Wenn ihr da durch seid Schaltet die Schubabschaltung noch ein und ihr seid im groben fertig. Wenn ihr dann noch Lust habt könnt ihr im Logger eure werte verfolgen, und wenn ihr meint die AGT passen könnt Ihr die Lambdafunktion ausschaltet (da Ihr alle Werte im Kennfeld „luftmasse Korrektur“ gelernt habt) und evtl. noch je nach AGT auf einen lambdawert von 0,85 gehen (Bessere Verbrennung und leistung ect.) Es gibt dann auch noch diverse Kennlinien für Warmlauf und Zündung ect. Habe ich bei mir noch alles Ausgeschalten, im Kaltstart läuft er ganz ok, lass Ihn aber immer ein paar min. Warmlaufen, Leerlauf könnte da aber noch besser eingestellt sein, kommt aber nächstes Jahr. Im Groben und Ganzen bin ich Super zufrieden mit dem Teil, Einbau war etwas langwierig aber bin auch der erste der sowas in der Supra verbaut hat. Wer Lust hat das zu verbauen den kann ich die Einstellwerte als pdf schicken, der Rest ist in den Anleitungen erklärt (sollte man sich gut durchlesen) und das Supra spezifische ist hier erklärt, wer da etwas Ahnung von der Materie hat sollte das hinbekommen. Trijekt Webseite: http://www.trijekt.de/index.php Trijekt Forum: http://www.trijekt.de/Forum/index.php Agt Sensoren: http://delta-r.de/sensoren/abgas-tem...fuehler-ts-200 Ich hatte meine Kiste schon nach einer halben Tankfüllung soweit eingestellt das ich mit 0,8 Bar Problemlos und sicher gefahren bin: https://www.youtube.com/watch?v=EV-gDCydm58 Mfg. Peter __________________ Supra Support bzw. anfragen für Supra WhatsApp Gruppe bitte PN schreiben. Geändert von pmscali (23.11.2015 um 21:15 Uhr).