so ich bin mal raus und habe paar bilder gemacht...
also die blechdose die du sehen kannst, zieht an den kleinen hebel um das wasserventil zu öffnen...
d.h. hebel unten = ventil ZU, hebel oben = ventil AUF
oben an der dose, geht ein unterdruckschläuchen nach links rüber und runter an punkt
2 an dem elektromagnetisch angesteuertem ventil...
dieser öffnet von der ECU angesteuert, den unterdruck zu dieser stelldose...
an punkt
1 ist das unterdrucksystem angeschlossen...
wenn also die motortemperatur einen gewissen wert erreicht hat, öffnet die ECU das elektroventil und somit kann in der stelldose unterdruck aufgebaut werden... diese stelldose, hat ein membran welches an den hebel des heizungsvenil zieht und diesen öffnet...
das ganze hat keine andere funktion, als das die heizung nicht zu früh warmes wasser abbekommt... zur temperatursteuerung in der fahrgastzelle, wird dieses wasserventil nicht mehr bedient, es bleibt die ganze fahrt über offen, ob sommer oder winter... die temperatursteuerung in der fahrgastzelle wird nur noch durch klappen gesteuert...
wenn du nun den schlauch 1 an die stelldose anbringst und es zischt immernoch, bedeutet das die dose undicht ist...
also den hebel mit einem kabelbinder nach oben binden und schon bekommt deine heizung wieder warmes wasser ab...
zischt es aber nur wenn die schläuche an dem elektroventil angeschlossen sind, ist das ventil undicht...
natürlich können auch die schläuche selbst undicht sein, oder aber der rückschlagventil welches in dem schlauch 1 eingebunden ist... dieser rückschlagventil sieht man auf dem zweiten bild, links von den leitungen die aus dem elektroventil kommen...