[Willy B. aus S.]

1 mal absterben an der nächsten Ampel ist (wenn es wirklich auftreten sollte) immer noch besser als den Motor im Stand warmlaufen zu lassen. Das ruiniert ihn wirklich.

Erst mal ein Amperemeter in die Plusleitung hängen. Das geht auch ohne den Strom zu unterbrechen, wenn man die Klemmen des Messgeräts erst an Batterie und Kabel anschließt, bevor man die Schelle löst. Dann Strom ablesen und ausrechnen, wie lange es die voll geladene Batterie mit diesem Strom denn machen müsste. Dann nach und nach die in Frage kommenden Sicherungen ziehen (natürlich nicht die ECU-Sicherung) und am Messgerät ablesen, ob Dich das weiter bringt, sprich geringeren Stromfluss. Das Optimum ist sicher erreicht, wenn nur noch die ECU-Sicherung drin ist. Wenn es damit rechnerisch nicht reicht kannst du weitere Experimente auch gleich aufgeben. Denn keine Batterie hat mehr Speicherkapazität als drauf steht. Bei gebrauchten Batterien wird es eher weniger sein, je nach Alter und Pflegezustand. Hierzu gehört auch: Tiefentladung ruiniert die Batterie auf Dauer, d.h. regelmäßig entleeren hilft der Lebensdauer nicht wirklich.

Batterie abklemmen und direkter Draht zur ECU wird eher nichts bringen, weil der Strom dann sicher von dort zum Sicherungskasten (also in umgekehrter Richtung durch die Sicherung) fließt und somit die restlichen Verbraucher wieder versorgt.