Zitat:
Zitat von Amtrack
Oha... bei der angepeilten Fahrweise fährst du ja noch voll in der Lambdaregelung und ohne Ladedruck 
200 kann man mit ner Supra den ganzen lieben langen Tag fahren.
Da würde ich die Modifikationen gering halten, Turboknie als offene Version und ein Rohr durch den ersten Kat (selbstverständlich nur für Rennstreckennutzung).
Die 2x die du Vollgas fährst, steckt der Wagen klaglos weg.
Sorg dafür, dass die Kühler sauber und in Ordnung sind, dass das Ventil im Ölfilterarm sauber und gängig ist, dass der Visko in gutem Zustand ist und in Verbindung mit dem Originalunterfahrschutz hast du auch bei 300PS keine Probleme.
ZKD ist klar, da reicht aber eine Ajusa vollkommen aus.
E85 ok, aber bedenke das sehr dünne Tankstellennetz.
Da ist nix mit weiteren Ausfahrten ohne vorher genau die Route zu planen!
Wenn die Tanke dann zu hat oder defekt ist, hast du ein Problem!
LPG ist da deutlich komfortabler und absolut problemlos (sofern mit Verstand und sorgfalt eingebaut!).
Da kann im "Notfall" auch auf Sprit gefahren werden, einfach nur Knöppsche drücken.
Einfach Mapping tauschen ist nämlich beim blue nicht mal eben getan (mit E01 BoostController könnte es gehen).
Beim EMU gibts da glaub die Möglichkeit über nen externen Schalter das zu steuern.
Abmagern wirst du nicht müssen, Original hat die Abstimmung schon ihren Sinn (Innenkühlung) und mit E85 wirst du überall anfetten müssen.
Das Originalsystem ist jedenfalls nicht E100 fest, das wurde schon getestet.
Bei E85 weiß ichs nicht, müsste ich nachfragen (wurde aber auch schon getestet). |
Na dann muss ich wohl meine Fahrweise nochmal überdenken
Ich hätte auch nichts dagegen wenn es am Ende 350 Pferde werden, nur sollte der Wagen möglichst original bleiben.
Ich bin beides schon in Alltagsautos gefahren, zuerst LPG über 5 Jahre und 150tkm und dann E85 mit Zusatz ECU in meinem vorherigen Volvo S80. Die Zusatz ECU hab ich auch noch rumliegen, die ist für Motoren bis zu 6Zyl geeignet. Eventuell verbaue ich diese dann, aber da kann man auch nicht abmagern soweit ich mich richtig erinnere.
Daher ist mir auch das Tankstellennetz bekannt, bei E85 kann man notfalls auch normalen Sprit tanken, die Zusatzboxen wie, die die ich noch habe erkennen es von selbst und passen sich dann dem Sprit im Tank an.
So kommen wir zum abmagern im Allgemeinen,
E85 verbrennt wesentlich kühler wie normales Benzin, daher kann man rein theoretisch die Lambdabereiche voll ausnutzen von 1,1 bis 0,8 je nach Lastzustand sollte problemlos möglich sein.
Mit Lambda 1,1 wäre man etwas unter der Verbrennungstemperatur von Benzin.
Lambda 0,85 halt deutlich kühler, empfiehlt sich eher bei Volllast.
Im Teillastbetrieb würde ich gerne "abmagern" (Lambda 1,1 bis 1), während im Volllast Betrieb eine Anfettung optimal wäre (Lambda 0,85). Das kann ich mit meiner zusatz Box (E85Power.hu) leider nicth realisieren. Meine Box schafft nur den fetten Zustand soweit ich mich richtig erinnere.
Wobei man final auch hier schauen muss, wie der Motor welche Lambdawerte verträgt. Um dann letztlich das Optimum rauszuholen.
Ich denke ich werde erstmal ohne Box experimentieren, was der Motor an Beimischung verträgt. Je nach Regelbereich der Standard ECU sollte das ein Gemisch um E50 sein.
Das ganze ist aktuell eh in weitere ferne gerückt, da ich letztens in meiner Wohnung angeln konnte.
Deshalb verschiebt sich die ZKD vorerst auf nächste Woche
Umso mehr Vorfreude auf die erste große Ausfahrt durchs Sauerland
Aber um mal eines klar zu stellen, mir geht es im Prinzip weniger um die Kostenersparnis. Dafür werde ich mti dem Wagen zu wenig fahren.
Geplant sind ca 10tkm/Jahr. Das mit dem E85 ist eine reine Spielerei, der ich mich gerne später widmen würde. Primär liegt der Fokus aktuell auf der Wiederherstellung des TÜV fähigen Zustands und dann folgt auch schon der Original Zustand.