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Du brauchst eben einiges an Spezialwerkzeug. Das Lager abziehen, wäre eventuell noch möglich mit nem passenden Abzieher, aber du mußt es halt auch wieder reinpressen. Und dazu gibt es ein SST. Mit dem Hammer darfste da nicht ran. Und der Flansch sollte auch nicht reingehämmert werden, sondern auch per SST aufgepresst werden. Und danach mußte halt den Reibwert messen. Dazu brauchste was, was im Bereich von 0,5 bis 1,5 NM messen kann. Alles in allem sehr aufwendig und kaum durchführbar, wenn man die passenden Sachen nicht hat.

Das Problem ist halt: Ich kann mich des Eindrucks nciht erwehren, daß die mich gerade bescheissen. Entweder ist das Lager beim Abziehen verreckt, oder sie schreiben es halt mit auf die Rechnung, damit sie ihre Unkosten wieder drin haben wegen dem Pfusch vorher.

Auf der anderen Seite ist das Diff fast 200TKM gelaufen. Aber Geräusche hat's halt keine gemacht. Nur gesifft. Kaputtes Lager sollte man ja wohl hören.

So oder so, jetzt bin ich in den Arsch gekniffen. Da hätte ich mir auch ein gebrauchtes Diff kaufen können, das dicht ist und damit rumeiern, bis es auseinanderfällt.

Das stresst mich gerade alles. Ist ja nicht das einzige, was die letzen Tage schief gelaufen ist.