[Knight Rider]

Der Raser bin ich nicht, mir reichen bis zu 160 km/h auf der AB.
Da wird es im Innenraum auch schon sehr laut, und je schneller, desto lauter.
Mein früherer Sportage, und jetzt Tucson (beides die neueren Modelle), E38, etc. auch wenn weniger PS, sind da um Welten leiser und komfortabler!

Und laut meiner Messung mit dem originalen Diff (G305) hab ich bei echten 130 km/h auch schon 3.100 UpM

Eigentlich stört mich bis jetzt folgendes:

Ich bin viel in der Stadt gefahren,
und bei 50 km/h bin ich im 4. Gang bei ca. 1.550 UpM.
Das fühlte und hörte sich immer untertourig an, und wenn Du Gas gegeben hast, hat sich wenig bewegt.
Und dann dafür in der Stadt bei ca. 50 km/h immer im 3. Gang zu fahren, na ja, lief dann ruhiger, und man konnte besser beschleunigen.

Das selbe Spiel ab 70 - 80 km/h mit dem 5. Gang.
Unter 2.000 UpM die selbe Leier.

Da erhoffe ich mir dann, wenn ich statt meiner 3.727 Übersetzung
dann eine 3.909 Übersetzung, oder eine 4.100 Übersetzung einsetze,

früher in die höheren Gänge schalten kann (bei 50 km/h in den 4. Gang, selbiges bei höheren Geschwindigkeiten auch beim 5. Gang)
ohne dass ich das untertourige Gefühl habe.

Interessant wäre natürlich jetzt zu wissen,
bei welchen Geschwindigkeiten dann welche Umdrehungen in welchen Gang wären.
Speziell bei echten 50 km/h im 4. Gang, und bei echten 100 im 5. Gang

Mit den Shift Points aus der Tabelle von Boergy kann ich es leider nicht herauslesen,
ich muss zugeben, ich weiß nicht mal, in welchem Zusammenhang die angegebenen Werte (Shift Point und Max.Speed) stehen
(dass damit ein Schaltpunkt gemeint ist, soweit kann ich es mir selber übersetzen)

Für mich wäre es auf jeden Fall Spritsparender,
wenn ich kleinere Übersetzung hätte, damit ich früher schalten kann.
Klar, auf langen Strecken auf der Autobahn mit durchgehend höheren Geschwindigkeiten wäre dann der Spritverbrauch höher