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AW: Eagle Pleuel
Hier werden mal wieder Äpfel mit Birnen verglichen.
Zuerst ging es darum was die Pleuel an sich vertragen und nun redet man von Schrauben...
Ob ein Pleuel sich verbiegt oder nicht, liegt primär an dem Zünddruck. Je höher dieser, umso höher die Knickbelastung des Pleuels. Bei den Amis (supraforums.com) habe ich davon allerdings noch nicht lesen können.
Das 2. Problem sind dann die Schrauben. Allerdings ist es hier nichtt die Leistung die alles zum Bersten bringt sondern die Drehzahl (Zwangsläufig braucht man aber die Drehzahl um auf eine entsprechende Leistung zu kommen). Im Arbeitstakt werden die Schrauben gar nicht belastet. Einzig der Abwärtshub nach dem Ladungswechsel belastet die Schrauben so, dass diese Abreissen können. Es gibt Abhilfe mit en L19 Schrauben.
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