soweit ich weiß ist das so:
wenn ein rad um mehr als 25% schneller dreht als das andere (z.b. ein rad auf schotter, das andere auf trockener straße), wird das diff komplett gesperrt, die kraft wird also halbe-halbe fest auf beide räder verteilt; so kommen dann wenigstens 50% der antriebskraft auf die straße....
bei einem normalen (nicht-limited) Slip Differential würde das rad auf dem schotter durchdrehen und das auf der straße stillstehen, solange bis man mit dem durchdrehenden rad soviel schotter weggeschleudert hat, dass das rad wieder grip bekommt
im prinzip also das, was Ragman gesagt hat
