Ich verstehe das mit den 25% so.
Wenn das angetriebene Rad beginnt durchzudrehen, werden 25 % der Kraft auf das andere Rad übertragen.
Auf Schotte kann man das ja schlecht testen, da selbst die 25% Kraft reichen um 2 gleiche Spuren zu hinterlassen, wenn Du verstehst, was ich am meinen bin
Jetzt stellt sich die Frage, wer hat nu Recht.
Sperrt das Diff. bei einem Schlupf von 25% oder gibt das Diff. 25% der Kraft an das andere Rad ab??
Wenn´s schon zu 100% zumacht, muß man ja nix mehr machen.