[bax]

Im Text oben meinte ich die Turbo mit Sperrdiff.

Die Nonturbo hat keins. Da dreht sich das andere Rad bei eingelegtem Gang entgegengesetzt.

Beim LSD mit Lamellenkupplung werden die Abgänge der Antriebswellen jeweils gegen das innere Differentialgehäuse gebremst. Damit dreht sich das Diffgehäuse in die gleiche Richtung und auch die andere Abgangswelle.

Beim ungebremsten Diff bleibt das innere Gehäuse stehen und über die Kegelräder wird die andere Seite entgegengesetzt angetrieben.

So sehe ichs jedenfalls.