hm, also ich versuch dann mal diese einstellungsgeschichte zu übersetzen/erklären....
ich sags schonmal jetzt, nich dass jetz nochjemand damit anfängt, wär ja sonst schad um die zeit
also, fortsetzung folgt...
sodele:
dieses S-AFC is ja mal ein cooles teil
weiß jetz nich wieviel du schon selber rausbekommen hast, ich fang mal bei seite 30, "setting mode" an, scheint ja das zu sein was du wissen willst.
du kannst mit diesem teil für insgesamt 12 selbstgewählte drehzahlen den korrekturfaktor einstellen. d.h. das S-AFC nimmt den aktuellen wert des LMMs, korrigiert ihn um den betrag den du (für die momentane drehzahl) angegeben hast und gibt diesen gefaketen wert an die motor-ECU weiter. wenn du den LMM-wert nach oben verstellst, wird die ECU also mehr sprit einspritzen.
du kannst die original-LMM-werte um bis zu 50% nach oben oder unten "korrigieren", in 1%-schritten.
aber als ob das nicht schon genug wäre, kannst du das nochmal feiner einstellen, nämlich für 2 verschiedene drosselklappenstellungen (throttle opening), "hi" und "lo", also viel gas und wenig gas. ab wann die drosselklappenstellung als "lo" oder "hi" interpretiert wird, kannst du auch selber einstellen. standard-werte sind 10% für "lo" und 50% für "hi".
zwischenwerte werden entsprechend interpoliert, da is auch die formel im PDF, nach der das berechnet wird (seite 33 unten).
also schritt für schritt:
korrekturwerte für "viel gas" festlegen:
im hauptmenü den punkt nr. 2, "setting" wählen (mit rauf/runter den punkt raussuchen, mit rechts bestätigen).
dort dann den ersten punkt "Hi-Thrtl" wählen.
jetz müsstest du das balkendiagramm von seite 31 haben.
mit den links/rechts-tasten kannst du nun von einem drehzahlbereich zum nächsten oder vorherigen wechseln, mit drehung am rad kannst du den korrekturfaktor einstellen.
wenn du den eingabe-knopf in der mitte drückst und aus dem dann erscheinenden menü "Nx" wählst, kannst du zwischen hi und lo hin- und herwechseln, um für beide bereiche parallel die werte eingeben zu können.
so, jetz hast du die luftmengensignal-korrekturwerte für die voreingestellten drehzahlen und drosselklappenstellungen vorgenommen, nun kannst du festlegen ab wann die "lo"-werte genommen werden und ab wann die "hi"-werte gelten.
dazu gehst du im hauptmenü wieder auf "2. settings" und dort auf den dritten punkt, "TH-Point".
mit links/rechts kannst du nun zwischen "lo" und "hi" hin- und herwechseln, und für jeden mit einer drehbewegung den öffnungswinkel festlegen.
für "lo" kannst du werte von 0-98% festlegen und für "hi" werte von 1-99%.
zum speichern den mittelknopf drücken und "Pr" wählen.
das war seite 32, auf seite 33 wird erklärt wie die zwischenwerte berechnet werden.
jetzt kannst du festlegen, welche drehzahl zu welchem balken im balkendiagramm gehören soll.
dazu im hauptmenü wieder "2. settings" und dort auf 4., "Ne-Point". jetzt kannst du mit rauf/runter oder dem drehrad zwischen Ne01 bis Ne12 wechseln, mit rechts-klick kannst du den jeweiligen wert ändern; also jeweils eine drehzahl mit dem drehrad wählen.
dort kannst du auch mit rechts/links direkt zwischen den Ne-punkten springen.
bei der einstellung muss logischerweise Ne01 kleiner sein als Ne02, das wiederum kleiner als Ne03 etc., das ganze muss also eine steigende zahlenfolge ergeben.
einstellbar ist das ganze von 800 bis etwa 9.800rpm, in 200er-schritten.
mit mittelknopf -> "Pr" speichern. auf seite 35 sind noch schöne beispieltabellen für die drehzahlwerte und zugehörigen drosselklappenstellungen.
so.... punkt 5 im "settings"-menü (seite 36) braucht man wohl nur, wenn man ein turbo-fahrzeug mit LMM mit glühdraht hat, da dann wohl beim plötzlichen gaswegnehmen der motor absterben kann (???). bei der supra -glaube ich- also wohl überflüssig, aber da bin ich mir nicht ganz sicher
soll lieber einer der experten hier beantworten....
wenn in diesem menü "thr" auf "****" steht, ist diese funktion nicht aktiviert.
in punkt 6. "Knk Set" kannst du wohl den klopfsensor-wert anpassen (lassen), der der ECU gemeldet wird; das kannst du wiederum für 2 verschiedene drehzahlen machen.
da steht dass man das unbedingt machen muss, warum kann ich dir nicht erklären... aber wird wohl so sein.
in der obersten zeile wird der aktuelle sensor-"rohwert" und die aktuelle drehzahl angezeigt.
jetzt gibst du die zwei drehzahlen an, für die du feste korrekturwerte einstellen willst. um dann einen klopfsensor-wert einzustellen gibst du im leerlauf gas bis die aktuelle drehzahl ungefähr der eingestellten entspricht. wenn du also für rpm1 1500 eingestellt hast, drehst du den motor im leerlauf auf etwa 1500 umdrehungen. sobald der drehzahl-wert sich stabilisiert hat, drückst du rechts um den wert zu korrigieren (korrigieren zu lassen? wird wohl dann automatisch festgelegt...).
wenn die korrektur abgeschlossen ist, wird die aktuelle drehzahl zusammen mit dem zugehörigen klopfwert eingetragen. falls es aus irgendeinem grund nicht klappt, wird die von dir eingestellte drehzahl dort stehen bleiben, dann musst du's nochmal probieren.
das machst du für die zweite drehzahl ebenfalls.
dann wieder speichern und verlassen per mittelknopf -> "Pr", wie üblich.
um die klopfeinstellungen zu testen gehst du vom hauptmenü ins "monitor"-menü und wählst dort "Knk". in der rechten unteren ecke sollte nun _kein_ kreuz zu sehen sein; wenn doch, dann musst du die korrektur nochmal durchführen.
so, ich hoffe das bringt dich etwas weiter
aber alles ohne garantie!! ich hab von der materie nicht viel ahnung, hab's nur mal so aufgeschrieben wie ichs verstanden hab.
auf jeden fall ne sehr interessante sache, das teil....
