aber da kommt dann auch der Fuelcut. Ohne FCD.
War auf GM Turbo bezogen. Das drüber.
Dem Serien LMM mit seriensteuergerät ists recht egal bei wieviel Ladedruck man welche Leistung hat der geht nur nach der luftmenge.
Damit meine ich wenn du keinen FC defenser verbaust dann gehts nur danach wieviel Luft der Motor ansaugt beim grenzwert kommt der FC. Was eben so um die was weiß ich 285 ps rum liegen sollte grob.
Wenn mans durch kühlere Ansaugluft bessere Abgasanlage schafft das der motor bei weniger Druck die Luftmenge verarbeiten kann (viel leistung) die zum Fuelcut führt dann kommt der auch bei weniger Ladedruck. Ist dem Steuergerät halt egal ob du die 285 PS mit 0,5 bar erreicht oder die 285 ps beispielweise mit 1 bar erreichst beidesmal verarbeitest du dann halt aufgrund deiner anderen Mods die gleiche Luftmenge und dann kommt der fuelcut.
Durch das erhöhen der Kompression kanns sein das er durch mehr effizienz etwas über die Leistung kommt mit dem serienfuelcut. z.b. Du hast zwar etz schon einen aber nunja so wäre es eben mit ohne kommst klar drüber aber ab da passt dann das Steuergerät garnichts mehr an. Wenn der Motor wegen der Kompression schon vorher in der Klopfregelung läuft dann hat man nicht durch mehr effizienz wegen der Kompression mehr leistung sondern zwecks Klopfregelung die dann eingreift keine so hohe effizienz mehr.
Ladedruck ist allerdings mit vorsicht zu genießen bei deiner Kompression.
Weil das Steuergerät weiß nicht das du die Kompression erhöht hast das ist das problem und Klopfregelung immer bei vollgas ist nicht gesund die wird nämlich erst aktiv wenn der Motor schon schön hart verbrennt und das leiert dann auf dauer die Ringnuten aus die Ringe brechen, die stege zwischen den ringen...
ist n langer prozess und dauert.
Schneller gehts gleich richtig im Klopfen wenn die Klopfregelung nimmer weiter zurücknimmt oder man keine hat, da bröckelt der Kolben dann leicht auch mal ganz weg.
Glaub etz versteht man alles.