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Zitat von Amtrack
Die Schläuche sind auch nicht dabei  aber ich kann dir ja gern 15 Jahre alte Schläuche und den Filter schicken wenn du das unbedingt haben willst 
Klar kann ich die Filterlis besorgen, nur lohnts sich allein dafür nicht bei HKS zu ordern. Aber ich werds bei meiner nächsten Order berücksichtigen, versprochen - dürften auch nicht die Welt kosten  |
na, dann schick mal bitte die 15 jahre alten Schläuche und den Filter.
Das ist kein Witz!
Dann hab ich den Schmarrn komplett.
Und neue Filterchen bitte gleich für mich mitbestellen.
(Benzinfilter? Ist doch Luft)
Ich hab mir das GCC II gekauft, weil es mehr Drehzahlbereiche hat. Da war für mich der untere Bereich wichtig.
Doof ist nur, dass die Nachfolgeversion (bei der man normalerweise von einer Verbesserung ausgehen sollte), weniger Bereich hat.
Optisch würde das GCC III besser passen.
Ich grübele, ob ich mir noch das VPC dazu kaufen soll.
Ich fahre ja immer noch mit den Seriendüsen (440er, gereinigt und getestet) rum, in Zukunft vielleicht mit nen Turbo-A Variante des CT26.
Kann das VPC denn echt noch mal was rausreißen und etwas mehr Leistung erbeuten?
(EVC, FCON, FCD GCC werden demnächst eingebaut)
Noch was:
es heisst doch, dass bei einem VPC der LMM entfallen kann.
Heisst das echt, ich kann den ganzen LMM-Kasten komplett rausschmeissen?
Bei irgend einer meiner Umbauaktionen hatte ich am Ende vergessen, den Stecker am LMM anzuschliessen.
Karre gestartet, läuft, aber die Motorwarnlampe leuchtete.
Fehler gesucht, der Stecker wars natürlich, Stecker dran, Motorwarnleuchte aus.
Wenn ich nun den LMM rausschmeiße, dann funzelt doch wieder meine Engingelampe?