wir wissen doch alle das wir die machine nachlaufen lassen müssen wenn wir etwas flotter unterwegs waren.
viele sind deswegen hingegangen und haben sich einen turbotimer eingebaut.
wir lassen den motor nachlaufen damit sich der turbo abkühlt und sich kein verbranntes öl ablagern kann.
nur das problem bei der ganzen sache ist, das in dem abgang vom ölfilterarm ein ventil ist das sich erst bei ausreichend druck öffnet und erst dann das öl zum ölkühler gelangen lässt.
das wäre dann eine motordrehzahl von ab 2500U/min !!!
wer hat ein solch hohes standgas oder wer lässt beim nachlaufenlassen den fuss auf dem gaspedal?
dann gibt es noch die speziallisten die gerade eine stunde auf der autobahn vollgas gefahren sind und machen dann eine rast auf der autobahn.
egal, er hat ja den turbotimer und lässt 10min nachlaufen.
das problem ist nur das der motor nicht mehr im fahrtwind ist und tierich heiss ist. jetzt soll das bis 140°C heisse öl einen turbo kühlen der bis 800°C heiss ist. mal abgesehen davon das so einige komponenten vom motor heisser sind als das öl und diese das öl auch noch weiter aufheizen.
wisst ihr bei wieviel °C der schmierfilm vom öl reisst?
das einzige was wirklich hilft ist, den druckgeregelten ölkühlkreislauf gegen einen temperaturgeregelten auszutauschen. jetzt macht auch ein Turbotimer sinn.
unten sind 2möglichkeiten wie man es realisieren kann.
wobei die linke abbildung nicht für die turbofahrer geeignet ist.
auf jedenfall brauchen die turbo-fahrer die ölfilteraufnahme von der non-turbo, da die ölfilteraufnahme von der turbo wegfällt. kann man ohne weiteres bei toyota kaufen.
das ist eine hohlschraube die auf der einen seite ein M20X1,5mm gewinde hat und auf der anderen seite den 3/4"UNF anschluss für den ölfilter hat. 3/4"UNF ist das gängigste gewinde für ölfilter und wird vom grossteil der autoindustrie verwendet.
die nummer 4 auf dem rechten bild ist eine adapterplatte und wird auf die hohlschraube aufgeschraubt.
nummer 5 ist eine ölfilteraufnahme die man beliebig im motorraum platzieren kann. aber man sollte die schläuche so kurz wie möglich halten.
nummer 6 ist ein thermostate das ab 74°C den weg zum ölkühler frei gibt und ab 80°C ganz offen ist.
alternativ zu diesem thermostate gibt es noch eine adapterplatte mit integriertem thermostate und wird zwischen ölfilterhalter und ölfilter verschraubt. siehe linkes beispiel die nummer 1.
die gängigste grösse bei den anschlüssen ist 1/2"BSP. der schlauchinnendurchmesser wäre dementsprechend 1/2" bzw. 12,xx mm.
jetzt braucht ihr noch einen neuen ölkühler da der alte am ende sein dürfte und er einen 10mm schlauchanschluss hat.
ich verwende einen 25reihen Mocal ölkühler mit 0,5 liter fassungvermögen (330mm breit).
ps. vielleicht sollte man das mal in die faq schmeissen.
