MK III KILLER KIT
 

Hi,

das KIT besteht aus:

Paket 1 :


Walbro Benzin Pumpe

Boostcontroller

Benzincomputer

Lamdamessung

EGT

550 er Düsen + Lex LMM

3 Zoll Auspuff, Downpipe und Knie

T 04 Lader

FCD

1,6 Bar Ladedruck



Paket 2:

1 mm größere Ventile mit Bronze Führungen

BMW Racing Schaftdichtungen

2 mm Metalldichtung


Paket 3:

Originale Toyo Kolben Übermaß
mit Turbo-Diesel Ringen

80 mm ab Lader

Pleule härten, alles feinwuchten

Greddy Abgasbrücke

Großer Lader ab T 61 bis T 78

2,0 Bar - 2,5 Bar


********************************

Zum VPC, das wäre natürlich noch besser,

aber leider gibt es keine mehr. ( oder per Glück )


Gruß sumi88 :winky:

Killerkit
 

iiiih erst Nase lang machen und dann nischt

Herr Willi, ??????? :mnih: :mnih:


Gruß sumi88 :hph:

Ja, gebaut wirds ja nicht mehr. Drankommen kann man aber zum glück noch - gab ja einige die sich das mal neu leisten konnten :D (bezogen aufs VPC)


Hast dir schon genaue Sachen überlegt die du dann verbauen willst bei den Leuten? Weil unter Boostcontroller kann man ja vieles verwenden. Wäre evtl. ne Idee dann bspw. das Kit 1 in einem "von" "bis" Bereich anzusiedeln - geht ja preislich von nachgeschmissen (EVC1) bis hin zu sauteuer (SBC-ID).


Wie schauts mitm Auspuff und der Downpipe aus? Eigenbau? Edelstahl? Oder Regalkauf? Sowas bräuchte ich nämlich auch noch, den Rest bekomm ich ja so *g* ;)


Zum T04: Ist der mit externem Wastegate?


EDIT: Sehe gerade das Kit 1 dann 1,6bar hätte - dann geht der EVC1 natürlich nimmer so gut *G*

steht da
 

steht da zum Glück gibts keine mehr .

Ich verkauf jetzt Miss Daysi Killerkits

Hallo Jungs und Moni, :D

habe eben meine Kolben abgeholt.

Auf den Bildern kann man schön sehen,
wie groß der Unterschied zu den Diesel Ringen ist.

0,5 mm dicker und viel mehr Vorspannung.

Um die Nut zu vergrößern, musste "mein" Dreher
eine Kolbenaufnahme drehen. *g*













Mache auch vom Kopf noch Bilder.

Gruß sumi88 :winky:

und wie hoch ist das mehrgewicht der diesel-ringe, wenn sie 0.5mm dicker sind...?

Du Sumi ich möcht dir ja net was putt machen, ist nur mein Bedenken...

Glaubst nicht das es schlecht ist, den Ringsteg noch weiter zu schwächen zwischen 1. und 2. Kompressionsring? Mein wenn die Ringe halten und der Steg drunter wegbricht wärs ja auch net grad gut...
und bei getunten Motoren ists ja nicht so unhäufig das mal n Ringsteg bricht bei Überbelastung. Passiert zumindest öfter bei nem Bekanntem der Rally fährt allerdings sind das dann auch getunte Sauger, aber vom Prinzip her hat der Kolben ja auch mit Turbo bei hoher Aufladung viel mehr Belastung.

Muß nicht sein, wären halt meine Bedenken...
erklärst dus mal wieso das so doch funzt? Würd mich interessieren, vielleicht lieg ich ja auch falsch und über die Diselringe gibts bei der Supra doch noch garkeine Erfahrungen oder?

Hi.

Hoffentlich hat er bald Erfahrung, hier liegt auch noch ein Block der auf´s Überabeiten wartet. Wenn, dann richtig.

Auha willst nächstes Jahr Formel1 fahren?Dann mal viel Glück,das es klappt und hält.supraxe