GReddy eManage Ultimate Fragen
 

Guten Abend
Ich bin neu hier und habe mich hier angemeldet da ich einige Fragen zum GReddy eManage Ultimate habe.

Kurz etwas über mich:
Ich komme aus der Schweiz und bin Automobilmechatroniker.
Ich habe mir vor kurzem ein Supra Mk3 3.0l Turbo zugelegt. Als ich im Internet nach Tuningmöglichkeiten suchte, stoss ich auf das GReddy eManage Ultimate.

Nun meine Frage:
Was muss man für zusätzliche Änderungen am Motor vornehmen?
Ersetzt dieses System das Motorsteuergerät?
Wie viel PS kann man erreichen (mit welchen Veränderungen)?
Was genau sind MAPs?

Denn GReddy eManage Ultimate würde ich auf folgender Seite bestellen:
http://www.underground-racing.ch/sho...-Ultimate.html

Brauche ich noch zusätzliche Kabel oder Adapter?
Wenn ich zusätzliche Teile benötige würde ich mich über ein Link sehr freuen. :top:

Ich bin mir zudem Bewusst, dass das viel Zeit in Anspruch nehmen wird und viel Eingestellt werden muss.

Vielen Dank im Voraus ;)

AW: GReddy eManage Ultimate Fragen
 

Also grundsätzlich ist das GReddy EMU irgendwo zwischen Piggyback und Stand-Alone. Man behält das originale Steuergerät noch bei, aber eigentlich macht das meiste dann das EMU.

Zusätzliche Änderungen am Motor musst du nicht vornehmen. Genau genommen ist es eher andersrum, man kommt irgendwann an einen Punkt, wo man für mehr Leistung eine bessere Elektronik braucht, weil die originale nichtmehr reicht (und man sie auch nichtmehr austricksen kann, siehe Lex Kit).

Wieviel PS man erreichen kann...komische Frage. Grundsätzlich bringt das nämlich keine Mehrleistung, mit Tricks kann man das EMU dazu überreden auch Ladedruck zu regeln (was es eigentlich nicht macht) und vielleicht kriegt man noch über Abmagern ein paar PS, aber ne Stock Supra mit weißgottwievielen km auf der Uhr abzumagern und zu boosten wird eher ein Schmelzofen, bevor es "schnell" wird.

MAP steht für Manifold Absolute Pressure und ist in diesem Fall ein Sensor, der den Druck im Ansaugtrakt misst. Wichtiger Teil des Umbaus, da man so den Luftmassenmesser rauswerfen kann.

entsprechende Verkabelung wirst du noch dazu brauchen, Sensoren usw. usw.

Das ganze geht eher in die Kategorie "wenn man fragen muss, sollte man es nicht machen", aber wenn du wirklich 1500€+ für etwas ausgeben willst, das dir so erstmal nicht viel nutzt, gibt es Leute die sich mit dem Einbau und der Einstellung auskennen, sogar hier im Forum.

AW: GReddy eManage Ultimate Fragen
 

Du hast dir aber scheinbar nicht so wirklich Gedanken gemacht, wofür du das EMU eigentlich brauchst, oder?

AW: GReddy eManage Ultimate Fragen
 

Willkommen bei den Verrückten! Aus welcher Ecke der Schweiz bist du denn?

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Vermutlich hat er das nicht.

Geht man aber davon aus, dass er wie alle anderen, die sich ne Supra zulegen, "500PS Brudi,geht protal" haben will... ist es nicht das dümmste, gleich ein EMU zu installieren, bevor man mit nem Lex LMM usw. rumpfuscht. :rolleyes:

Als allererste Modifikation ist es aber gehüpft wie gesprungen einfach "nicht zielführend", egal was das Ziel auch sein mag.

AW: GReddy eManage Ultimate Fragen
 

Was hast du schon am Motor gemacht, oder weist du was daran schon gemacht wurde ?
Innenleben, ZKD, Kühlung usw...

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Wenn du die Teile schon bei UGR kaufen willst, wende dich doch direkt an Jaco/Dario - er ist auch hier anwesend und kennt sowohl das Emanage wie auch den 7M bestens.

Noch zu "MAP". Es gibt einerseits einen Map-Sensor, der wie oben beschrieben den Unter/Überdruck messen kann - damit ist eine etwas bessere Regelung möglich als rein nach Luftmengenmesser. Sowas het der 7M ab Werk aber nicht..

Im Bezug auf eine ECU/Piggypack ist eine Map quasi wie eine Zielwertvorgabe für die Motorensteuerung. Die Map gibt z.B. vor in welchem Bereich welcher Zündzeitpunkt und Spritmenge verwendet werden soll. Ab Werk sind diese Wert eher auf Sicherheit ausgelegt (man muss auch beachten das früher die Spritqualität anders war - besonders in bestimmten Ländern). Hier kann man viel optimieren, allerdings auch den Motor damit ermorden wenns nicht sauber gemacht wird. Und genau da liegt ein hoher, versteckter Kostenfaktor - damit man neu "mappen" kann, braucht es entsprechende Messinstrumente (Abgastemperatur, Wideband AFR, Klopfsensoren...) und "stabile" Bedingungen - also idealerweise einen Prüfstand auf welchem die Abstimmung gemacht werden kann.

Ein Eingriff in die Maps ist daher nicht unbedingt Basistuning, besonders nicht bei einem so alten, aufgeladenen Motor.

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Das EMU ist inzwischen einfach veraltet Kauf dir die Ecumaster ECU kostet das gleiche und kann alles richtig, wende dich mal an den Daniel von Redlineperformance in der Schweiz.

Und ein guter Tip jeden Franken den du in den 7m steckt ist verbranntes Geld.

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Anscheinend weist du nicht wirklich wie aufwändig und teuer es in der Schweiz einen anderen Motor einzutragen. Und die Aussage an sich finde ich auch totaler Blödsinn.
Und nicht jeder möchte 400+ PS.

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@Silent
Weiss ich sehr wohl habe das schon für Schweizer gemacht....
Und bezüglich der anderen Behauptung, wieviel 400PS Autos hast du den schon gebaut?

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Was hat das jetzt damit zu tun, dass nicht jeder 400 PS haben möchte?
Ich will dein Wissen und deine Erfahrung ja gar nicht schlecht machen. Nur lohnt es sich absolut nicht einen 1/2 JZ Umbau in der Schweiz zu machen nur um auf 300 oder 400 PS zu kommen. Da stehen die Kosten absolut nicht in Relation zu einander.
Und der Meinung zu sein, die checken das bei der MFK mit nem anderen Motor eh klappt ebenfalls nicht.

Obwohl es mich echt interessieren würde wie du aus Deutschland aus einen 2 JZ in der Schweiz eingetragen hast lassen - aber das ist sicherlich ein Firmengeheimnis ;)

AW: GReddy eManage Ultimate Fragen
 

Jörg hat schon recht. Die meisten 7M sind in einem alter in welchem man froh sein kann, wenn die Serienleistung hält. Möchte man dann LD erhöhen geht es meist nicht lange und der Wecker fliegt auseinander... Also fängt man an, den Motor auseinander zu nehmen. Logischer weise zieht dies dann einen Rattenschwanz und man könnte- oder muss gleich richtig investieren. Weil man ja dann logischer weise auch das Maximale an Leistung erreichen möchte nach dem Aufwand. Für einen WIRKLICH Standfesten 7M kostet in der Schweiz solch ein Umbau (wenn nicht selbst machbar) locker 15000.- somit ist die Alternative zum 2JZ nicht weit her gegriffen. Da ja ein Occasion 2Jz nicht so viel kostet. Mit Abnahme würde man auf ca. 15-18000.- kommen, kommt halt immer darauf an was man alles für Teile verwendet. Den 400+ Motor haben Jörg und ich übrigens zusammen abgestimmt. Läuft gut, ist aber trotzdem kein 2JZ bei welchem man ohne nasse Hände 450 PS abstimmt und weiss ich fahre selbständig Nachhause :engel:

AW: GReddy eManage Ultimate Fragen
 

Naja wirklich aufgehen tut die Rechnung nicht. Wenn der Occassion 2JZ ebenfalls wie der 7M aufgebaut wird, dann wandert da das gleiche Geld rein.
Also 15,000 (2 JZ aufbau) + 15,000 - 18,000 (Abnahme) = 30,000 - 33,000 Franken.
Aber gut, lassen wir das jetzt besser. Sonst kommt es zum typischen 7M vs. 2JZ gebashe :)

AW: GReddy eManage Ultimate Fragen
 

Ja das 7M vs. 2JZ muss nicht sein, aber deine Rechnung ist Falsch. Komplett 18t. denn den 2 Jz musst du für diese Leistung nicht Öffnen.. Zu dem frag ich mich, warum du mir sagst die Rechnung geht nicht auf. Denn ich habe schon 2x Mk3 mit JZ auf die Schweizer Strasse gebracht und weis wie viel das kostet. :) (ausser man kauft einen defekten Motor)