Zündspulenersatz für 1JZ Spulen, welche gehen noch?
 

Will ja umbauen auf 1JZ Zündspulen. Da diese aber recht teuer sind, und ich ja 6 Stück brauche, frage ich mich, ob es diese unbedingt sein müssen. Also gibt es von einem anderen Hersteller welche mit gleichen Kenndaten? Ich habe keinerlei Daten der 1Z Spule gefunden. Aber ich will das ganze ja "Plug and Play nutzen". Also das heist Anschlussart und Anzahl der Pins sollten gleich der 1JZ Einzelfunkenspulen sein.
Irgend jemand hat mal von Renault Zündspulen hier in einem anderen Zusammenhang gesprochen...
Mal hören wer sich da auskennt.

Solche habe ich generell gedacht:
Gebrauchsnummer: ZS 031
für OE-Nummer: PORSCHE 99660210200
Zündspule: inkl. Spulenstecker
Länge incl. Stecker [cm]: 16,65
Widerstand [Ohm]: 2000
Zündspule: Anschlußausführung SAE
Anschlußtechnik: SAE-Kontaktfeder
benötigte Stückzahl: 6

Oder:
Gebrauchsnummer: ZS 324
Anschlußanzahl: 3
Zündspule: inkl. Zündkerzenstecker
Zündspule: Anschlußausführung SAE
Anschlußtechnik: SAE-Kontaktfeder
Länge incl. Stecker [cm]: 17,5
BMW 12 13 1 712 223
BMW 12 13 7 551 260
BMW 1 712 223
BMW 7 551 260

Oder:
Zündspule 0040102012
ZSE 012
PORSCHE 948 602 104 00
PORSCHE 948 602 104 01
PORSCHE 948 602 104 03

Die JZ Zündspule hat aber nur 2 Pins: schaut


Keine Ahnung ob das geht. Was geht denn von Länge und Grösse überhaupt?
Gefunden habe ich die ganzen Spulen hier

Was geht bei welchen Spulen auf welchen Pin? Also bei Spulen mit 2,3, oder 4 Pins???
Also ich finde es irgendwann schon raus, das Internet ist groß.
Kann man einfach so eine Spule mit 3 Pins statt einer mit 2 Pins einbauen, oder gar eine mit 4 Pins?
Wenn ja, warum?
Wenn nein, warum nicht?

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Sorry für den eigentlichen OT aber warum wollen hier auf einmal so viele auf die 1JZ Spulen umbauen??
Dass die Spulen recht anfällig sind und gerne kaputt gehen hat da wohl noch niemand gehört oder?
Hatte alleine an meinem JZ 2 defekte Spulen. Habe beide ab ca. 4500 U/min zicken gemacht.
Steht auch in den Ami Foren dass die Spulen gerne mal verrecken!

Von den 7M Spulen hört man da nix dass sie kaputt gehen!

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Dem muss ich mich mal anschließen, habe mir das auch schon überlegt, weil das elektronisch umzusetzen ist ja kein ding.
aber ich habe noch nicht so recht den nutzen drin gesehen.

@Schokomanu: nach welchem system illst du denn umbauen mit einem 2. igniter oder wie?

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ja ich will mit dem 2. igniter System umbauen. Dass die JZ Spulen anfällig sein sollen, ist mir auch zu ohren gekommen. Deshalb frage ich mich, was alternativ passt.
Aber ich finde halt (bis jetzt) vorallem noch nichts über die Spulen des JZ-Motors, wo welche Widerstände gemessen werden (Sollwerte) und was sie dann letztendlich rausspucken.
Auch die elektrische Seite muss ich mir anlesen. 2,3,4 Pins. Ich hab keine Ahnung ob es ein Problem wird, Spulen mit 3, oder 4 Pins anzuschliessen, weil ich nicht weis, was die zusätzlich so gefüttert bekommen.

Die 2 Pin sind ja Zünd-Plus und Masse als Signal vom STG, oder???

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verwende die von renault (habe schon irgendwo gepostet kann jetzt nicht kopieren weil schreibe auf handy)
die sind echt günstig und bis auf 1.7 bar getestet. scheint standfest zu sein...

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Das ist wohl mehr aus optischen Gründen als praktischen.
Weil vielleicht der große klobige Zündspulenkasten uncool aussieht.

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Richtig! Hat keinen anderen Grund. Welcher Renault war es?

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solche...

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hab sie hier mal rausgesucht. Gibt es Werte zu dieser Spule? Also irgendwelche technischen Daten? Denn dann könnte man vielleicht anhand der technischen Daten auch noch andere Spulen suchen. Wie gut/schlecht passen die? Wie sieht das aus? Mir gehts ja um Optik

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passen wirds ungefähr so, wie bei einem 2JZ. die sind ein bisschen höher als die originalen zündspulen.

wie schon geschrieben, bei dem 1JZ war bis 1.7 bar standfest, und im diese 2JZ bis über 2 bar...

anderen daten habe leider nicht

http://picasaweb.google.com/tuningar...80912033365346

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Ich habe mich jetzt noch weiter durchs Internet gequält:
Was ich ja wissen wollte war, was an den/dem anderen Pin angeschlossen wird an Zündspulen mit 3Pins am Stecker. Hab ja da eine Porschespule mit Link drin, die das hat.


Zusammengesucht habe ich mir das unter anderem HIER und Klemmenbezeichnungen stehen nochmal DORT

Zündanlage:

• Klemme 1: Führt zum Zündsteuergerät das war mir klar
• Klemme 4: Führt zur Zündkerze Plus das war mir klar
• Klemme 4a: Geht auf Masse jetzt weis ich es
• Klemme 4b: hab ich noch nicht begriffen, hat nicht jede Spule
• Klemme 15: Plus vom Zündschloss das war mir klar

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Also nur mal so neben bei am Rande, die Renault Zündspulen verrecken auch reihenweise, zum. in den Renault Motoren da die ziemlich tief im kopf stecken und dadurch nicht genug kühlung bekommen.
Wie es nun aussieht wenn du die in die Supra schraubst kann ich nicht sagen, da die ja weiter rausschauen würden, vllt. reicht das schon aus um die Lebenszeit zu verlängern.
Aber Versuch macht klug . :)

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Die Renault Spulen kannste komplett vergessen.....genau so die meisten VAG Spulen.
Die Zündleistung die du bei der Supra bräuchtest speziell bei hohem Ladedruck macht keine Serien Einzelfunkenspule lange mit.
Die schmilzt dir schneller weg als erwartet.;)

Der 4te Pin bei den Spulen ist meistens für die Diagnose gedacht.
Über die Spule, besser gesagt über den Wert der Stromaufname und der Ladungszeit wird von der ECU registriert ob und wann ein Zündaussetzer stattfindet.

Die Serien ECU der Supra wird ne Ansteuerung der Einzelspulen so oder so nicht hinbekommen da orginal 2 Spulen immer zusammengefasst sind.
Quasie 1 Leistungsendstufe in der ECU bedient 2 Zylinder.

Das nächste Problem bei Verwendung von Einzelspule beim 7M und hohen Druck:

Extreme Wärmeentwicklung im Zündkerzenschacht und damit resultierende zu hohe Wärmeeinwirkung an der gesamten Spule.
Das mögen die Dinger gar nicht.
Grund hierzu: Der Stecker der Spule dichtet so den Schacht ab, dass keine Luft ran kommt.....daraus folgt zu 99,9% eine zu hohe Ionisierung der Umgebungsluft an dem Isolator der Kerze und meist führt das dann zu Spannungsüberschlägen an dem Isolator zur Masse hin.
Abhilfe gibts mitunter bei Verwendung von Beru Zündkerzensteckerfett.
Wenn die eingeschlossene Luft stark ionisiert wird merkt man dass wenn man mal so ne Spule ausbaut und am Stecker innen schnuppert.:wipp:
Das richt wie beim WIG schweißen nach Ozon.

Alles in allem find ich keinen driftigen Grund auf sowas umzubauen.....technisch gesehen keine gute schlaue Lösung zumindest beim getunten 7M.

Was noch zu erwähnen wäre...ein zu starker Zündfunke bzw. eine zu hohe Zündspannung ist nicht immer von Vorteil und auch nicht förderlich für die Haltbarkeit der ges. ECU Steuerung.

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Das mit der Wärmeentwicklung gibt mir natürlich schon zu denken. Die Tatsache VAG Spulen auszuschliessen gefällt mir, auch Renault-Spulen kann ich aus Renaultfeindlichen Gründen nicht in mein Auto bauen, das MUSS keiner verstehen, aber Renault geht gar nicht.

Was ist mit Porschespulen? sind übrigens angenehm billig.
Das was du über den 4ten Pin geschrieben hast -der Diagnose Pin- den könnte man also einfach frei lassen, oder könnte man den irgendwann verwenden wenn man dann z.B. mal auf ein AEM umsteigt

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:loveyou:

bei mir auch so:engel: