Toyota Supra - Forum - Anleitung: Automatikgetriebeölwechsel

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Anleitung: Automatikgetriebeölwechsel

Ich habe neulich das Getriebeöl komplett gewechselt und dachte mir: Dazu gehört eine Anleitung in die FAQ.
Es folgt ein Entwurf von mir. Bitte lesen, kritisch beurteilen, verbessern. Besonders die rot markierten Stellen.

Zitat:

Automatikgetriebeölwechsel

Warum sollte man das Automatikgetriebeöl (ATF) wechseln? Die Viskosität des Öls im Getriebe bestimmt maßgeblich die Kraftübertragung im Wandler. Über die Jahre altert das Öl und seine Eigenschaften werden schlechter. Metallabrieb und sonstiger Schmutz haben auch nichts im Öl verloren. Angesichts des Alters der Supras ist der Ölwechsel quasi ein Muss.

Problem: Lässt man das Öl an der Ölwanne unterhalb des Getriebes ab, bekommt man nur ca. 1,6 Liter Altöl heraus. Weitere 6 Liter Altöl verbleiben unweigerlich im Wandler und lassen sich nicht wechseln.

Wie macht man es also richtig?

1. Automatikgetriebeölfilter und Ölwannendichtung für ca. 26 € besorgen (Bezugsquelle: bitsnake)
2. 8 l Automatikgetriebeöl Dexron II oder besser III beschaffen, ca. 35 €
3. Man überrede mindestens eine, besser zwei Personen, einem zu helfen.
4. Auto auf eine Bühne fahren und an der Ablassschraube der Ölwanne das Öl ablassen.
5. Schrauben rund um die Ölwanne sowie die Schraube am Rohr des Ölmessstabes vorsichtig rausschrauben. Die Wanne bleibt durch die originale Dichtmasse am Getriebe kleben.
6. Mit einem dünnen Spachtel oder Messer muss die alte Dichtmasse zwischen Wanne und Getriebe nun mit großer Vorsicht durchtrennt werden. Die Dichtflächen dürfen nicht zerkratzt werden und man darf nicht tiefer in das Getriebe eindringen, als die Dichtfläche breit ist. Ansonsten können dahinter liegende Kabel und Bauteile beschädigt werden. Auf keinen Fall die Wanne mit Gewalt abhebeln. Hat man die Dichtmasse auf der leicht zugänglichen, dem Kardantunnel zugewandten Seite durchtrennt, sollte sich die Wanne mit etwas Wackeln unbeschädigt lösen lassen. Vorsicht beim Abnehmen: Es kann noch ¼ bis ½ Liter Öl in der Wanne sein, den man noch auskippen muss.
7. Am Boden der Ölwanne befinden sich vier Magnete, die von Metallpartikeln zu reinigen sind.

8. Nun muss die rosafarbene Dichtmasse restlos von den Dichtflächen an Wanne und Getriebe entfernt werden, ohne die Oberflächen zu zerkratzen. Ein Schaber aus Plaste (z.B. Eiskratzer) sowie ein Radiergummi eignen sich hierfür sehr gut. Die Wanne muss innen und am Rand völlig sauber sein.

Alternativ:

Zitat:

Zitat von Christa (Beitrag 483711)

Zum reinigen von Dichtflächen habe ich was echt gutes gefunden. Loctite 7200 Reiniger Cat No. 31034 Kleb- und Dichtstoffentferner. Dichtfläche einsprühen , 10 min. warten und mit Kunststoffschaber entfernen. Den Rest mit einem Tuch reinigen. Einziger Nachteil von dem Teufelszeug ist, löst auch Farbe und Lacke auf. mfg Christa

9. Magnete wieder in die Wanne legen.
10. An der Unterseite des Getriebes befindet sich der Ölfilter, durch den das in der Ölwanne befindliche Öl von der Ölpumpe angesaugt wird. Man kann nun vorsichtig die Kabel aus den Klemmen am Ölfilter ziehen und den Ölfilter abschrauben. Vorsicht: Es kommt einem nochmals ordentlich Öl entgegen beim Lösen des Filters.
11. Die Dichtflächen des neuen Filters sollten etwas mit Öl benetzt werden. Danach kann der neue Filter angebaut werden. Im Sieb des alten Filters kann man den alten Dreck bewundern.
12. Die mitgelieferte Ölwannendichtung wird ebenfalls benetzt und auf die Ölwanne aufgelegt. Achtung: Die Löcher in der Dichtung müssen mit den Schraubenlöchern übereinstimmen. Mehrmaliges Drehen der Dichtung hilft ;)
13. Nun kann die Ölwanne wieder angeschraubt werden (Vorsicht: Nach fest kommt ab :D). Ablassschraube nicht vergessen, Rohr des Ölmessstabs wieder anschrauben und noch mal schauen, ob man an die Magnete gedacht hat.
14. Mit einem Trichter und einem daran befestigten Schlauch muss die Ölwanne nun mit frischem Öl durch die Öffnung des Ölmessstabs gefüllt werden und zwar voll bis hot Maximum am Messstab.
15. Nun soll das im Wandler befindliche Öl auch noch raus. Wie wird das bewerkstelligt? Die Ölpumpe saugt das in der Wanne befindliche Öl an, drückt es durch den Wandler und weiter durch eine Leitung in die rechte untere Ecke des Wasserkühlers (Anschluss am Kühler Beifahrerseite unten). Das Öl durchfließt den Wasserkühler, weiter durch den links daneben befindlichen kleinen Luftkühler und durch eine Leitung wieder zurück in die Automatik. Am Eintritt in den Wasserkühler (siehe grüner Pfeil im Bild) wird nun der Schlauch gelöst, die Öffnung am Kühler schnell verschlossen, damit möglichst keine Luft hinein gelangt und der Schlauch in ein großes, am besten transparentes Auffanggefäß für das Altöl gehängt. Startet man jetzt den Motor, wird ca. 1 l Altöl in 30 Sekunden aus dem Wandler ins Gefäß gepumpt. Hat man etwa 1,5 l Altöl aufgefangen, muss der Motor gestoppt werden. Man füllt wieder neues Öl in die Wanne durch die Öffnung des Ölmessstabes ein und wiederholt das Spiel mehrfach. Nach ca. 6 l schwarzem Altöl sollte nun frisches rotes Öl aus dem Schlauch kommen.

*EDIT* Boostaholic
Das mit der Luft stellt kein Problem da. Hatte nix verschlossen, auch nicht als ich den Wasserkühler mal gewechselt hatte. Hatte keine Probleme. Daher vernachlässigbar. Ich habe aber hier nicht vor den Kühlern aufgetrennt, sondern nach den Kühlern, so das auch die Kühler gespüllt wurden. Habe den Schlauch 32921D von der Leitung 32921 getrennt. Ist vielleicht die bessere Lösung.
*EDIT* Boostaholic

Achtung: Bei Modellen ohne den kleinen Luftkühler, z.B. US oder CH, kann die Fließrichtung des Öls genau umgekehrt sein. Dann sollte der Schlauch unten links am Kühler gelöst werden.
16. Bei !laufendem und kaltem Motor! einmal durch alle Stufen schalten und Getriebeöl bis cold Maximum auffüllen.
17. Fahren und Ölstand kontrollieren sowie nach Lecks schauen.
18. Genießen, wie sanft die Automatik mit neuem Öl schaltet!