Verdichtung und EGT
 

Hallo,
kann mir jemand die zusammenhänge zwischen Verdichtung/EGT und Frühzündung/EGT erklären?

Ich verstehe nicht warum mann bei niedrigerer verdichtung eine höhre Abgastemeratur hat.
Würde mich freuen wenn sich mal jemand etwas genauer dazu auslassen könnte. :)
lg

AW: Verdichtung und EGT
 

Mehr Frühzündung EGT geht runter Motor innen wird heißer.
Liegt daran das dann mehr Verbrennung im Motor stattfindet und über Kolben, Ringe, Kopf etc. mehr Wärme abgegeben wird.

Zu frühe Zündung sprich die Hauptexplosion des Gemisches kommt vor OT dann geht Motor put.

Weniger Verdichtung dann ist das Gemisch nach dem Verdichten etc. nicht so heiß vom Komprimieren und verbrennt dadurch langsamer.

Sprich zündet zwahr gleich aber aufgrund von der geringeren Kompression brauchts halt länger bis es richtig rumst.

Wenn man Kompression senkt kann man deshalb mehr frühzündung fahren wie serie bei gleichem Ladedruck.

Wenn man die Kompression senkt zündet es bissl später wenn man sich jetzt nicht an die Zündung ran traut, dann geht das bis zu nem gewissen grad mit mehr Ladedruck länger gut wie wenn man sich nicht an die Zündung ran traut die Kompression hoch lässt und trotzdem den Druck hochnimmt...

Achtung viele Turbos halten nur rund 900 Grad EGT aus gibt auch welche die machen mehr aber die Regel ist wohl 900 rum.

AW: Verdichtung und EGT
 

Danke für die antwort, habe gehofft dass du antwortest :top:
An der zündung möchte ich eigentlich nichts machen, möchte das lieber über ne niedrigere verdichtung machen.
Hab ich dass dann richtig verstanden dass bei niedriger verdichtung die EGT zwar höher ist, da die verbrennung langsamer ist aber die Thermische belastung für kopf, ventile usw. ist niedriger. Dann wird der Turbo also bei einer niedrigen verdichtung mehr belastet bzw. heißer.
Was meinst du erfahrungsgemäßs wie niedrig muss wohl meine verdichtung sein damit ich 1,7 Bar bei standard Zündeinstellung und Wassereinspritzung fahren kann ohne dass es klingelt? Oder ist da nichts zu machen ohne an der zündung zu drehen?

mfg

AW: Verdichtung und EGT
 

Dauert zu lang das aufzuführen jetzt.
Lässt sich auch nicht wirklich kürzen habs schon 2 mal versucht...

Kurz das Fazit.

1,7 bar wird vermutlich bei deinem Setup nur für paar sekunden fahrbar sein auch mit sehr niedriger Kompression. Ansonsten hättest du ziemlich alles gemacht und dann würdest du auch sicher die Zündung anpassen wollen wenn dein Setup das hergeben würde.

Weil sonst hast nur nen größtenteils uneffektiv arbeitenden Motor der zuviel verbraucht und zu wenig leistet als was er könnte.

Gruß
Frank

AW: Verdichtung und EGT
 

Hab auch schon überlegt die zündung manuell ein bischen zurück zu nehmen.
Aber, dass ist auch scheise, dann hält der motor zwar mehr ld aus. aber das ist auch nicht dass was man feintuning nennt. naja und elektronisch weis ich nicht kenn mich da ned wirklich aus müsste mich erst einlesen und weis ned ob ich mich da rann trauen soll...

mfg

AW: Verdichtung und EGT
 

Manuell bischen zuruecknehmen ist das gleiche wie wenig Kompression fahren.

Laeuft der Motor genauso uneffektiv bis 0,8 bar...
etwas weniger wie mit weniger Kompression weil dadurch hast ja dann auch bissl einbussen.

Gut abgestimmt nehmen sich motoren mit wenig und mit hoher Kompression nicht viel ausser das der mit weniger Kompression weit mehr leisten kann.

Aber abstimmen tut man das ja gewoehnlich nicht, Zuendung machen ja nicht viele weil man dabei ja den Motor kaputt machen kann.

Schick mir mal deine Telefonnummer per PN.