Epsonators NT-Bastelthread
 

Da das hiesige Forum nur so von technischen Berichten strotzt in letzter Zeit und sich alle hier so gut vertragen, da kann man ja eventuell mal wieder ein technischen, zwar unspäktakulären aber eventuell recht intressanten Thread mal wieder eröffnen!:D:D

Tja..was war geschehen.....der gute Epsonator klagte über Leerlaufprobleme und ein kleines thermisches Problem nachdem man mal ein paar Runden auf dem ring gefahren is...ganz klar....ZKD!

Hab heut mal angefangen das Hühnchen zu rupfen....ganz nach dem Motto "was sprach der fuchs vorm Hühnerstall???" "alles raus aus den Federn!!!"

Hier mal n paar kleine Bilders noch.......




















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tja ,ich hatte mit der NT nie Probleme und das zwei Jahre lang.

sollte man den ANlasser gleich überholen bietet sich einfach an

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Werd ich auch gleich mit machen den kleinen Anlasser....hast schon Recht!

Morgen wird erstmal der Kopf gestrahlt..die Brennräume gereinigt und die Ventile alle gestrahlt und polliert.
Dann Ventilsitzringe neu fräßen..Ventile neu auf Maschine schleifen und die Federn strahlen.

also das volle Programm.

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Wie ich erfahren musste können Fotos täuschen - bei dir vermute ich aber Fachwissen dahinter :wipp: also sollte die Lady demnächst wieder sorgenfrei rennen :top:

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So...grad alle 24 Ventile gestrahlt und siehe da..ein Einlassventil am Teller gerissen....:haare:

Mittlerweile schon das dritte.....!!

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Kannst Du bitte mal ein Bild zu den Ventilen einstellen?
Das Ergebnis der Federprüfung wurde mich auch interessieren. :winky:

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die Bilder stell ich heut Abend rein...hab am Firmen PC keinen Kartenleser drann....

Aber wird gemacht Oggy.....:asia:

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Dankeschön :bleifuss:

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Mein Frauchen stellt die Federn mal auf die Federnwaage...bin selber mal gespannt was die für ne Federkraft noch haben..aug Verbiegung prüfen geht ja eh fix....

Ventile sind grad fertig auf der Ventilsitzdrehmaschine bearbeitet worden...hab da auch mal 2 Bilder von gemacht!

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und hier die Bilder vom Tag:





























zu den Bildern:

Kopf vor dem reinigen und danach....

Ventile gestrahlt

Ventile auf der Ventilsitzdrehmaschine

ausmessen der Ventilführungen auf Verschleiß mit Innenmesstaster

Ventilsitzkorrektur nachfräßen 45°

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Nice work.

Besonders der Ventilhalter...

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na nix mit Bremsflüssigkeit und Dremel....:dusel:

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Wahnsinn.

Wie kommt es, dass die Ventile Risse bekommen? Wegen zu hoher Temperatur oder ist das normale Materialermüdung?

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kommt beim 7M öfter vor als man denkt...gleiches Problem wie beim Audi S8.....

einfach thermisch überbelastet...würd nich wissen wollen wer hier alles mit gerissenen Ventilen rumfährt...stell dir mal vor wenn da einfach so der Ventilteller abbricht....

Dann is Motor hopps....:aua:

Deswegen prüf ich die Ventile auf riss unter schwarzlicht.

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kostengünstiger wenn man mit dem Dremel die Sitzringe zerstört??

ich würd sowas lieber lassen.....so kann man schnell auch n Kopf ins Jenseits schicken....