ISC Ventil verbannen und das dann anders regeln.
 

Nabend,

da ich immer noch ein Problem mit meiner Supra habe, frage ich mich wie man das ISC Ventil verbannen kann. Wie kann ich die Funktion des ISC Ventils ersetzen bzw. verbessern bzw. so frickeln das man keins mehr braucht? Habe letzens noch ein Bild bei den Amis gesehen, welche es rausgenommen haben. Ich weiss jetzt aber nicht was sie gemacht haben und das fehlen auszugleichen.

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:engel:außentemperatur 40° im schatten dann brauchste keins mehr dan kämpft er sich dann selber auf betriebstemperatur :hardy:
denkst du das es am isc-ventil liegt ??
hattst du schon nen thread dazu? was sind denn die symptome ??

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Hi,

hab noch kein Thread für das Problem eröffnet. Es kann aber nur am ISC Ventil, da wenn es angestöpselt ist, der Motor läuft wie ne Biene. Saubergemacht und gegen ein anderes getauscht habe ich auch.

Ist vielleicht nicht die feine englische Art, das Problem zu umgehen und nicht zu lösen. Aber naja :D

Aso Symptone sind: Der Motor stirbt sofort nach dem Starten wie ab. Wenn ich ihn auf Drehzahl halte dann läuft er. Beim fahren habe ich auch kein Problem. Ist der Motor warm gibt es auch keine Probleme.

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Kaltstartdüse gesäubert und gecheckt?

Die unter dem Ansauggeweih wo man so "super" hinkommt?

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Ne noch nich gecheckt. Is auch da erstemal das mir jemand diesen Tip gibt :top:

Wo sitzt das Teil so? Check grad nicht was du mit Ansauggeweih meinst :doof: :doof:

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ansaugseite, unten mittig unter den ansaugrohren.

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:dusel:hm wenn ich mich recht erinnere hatt das teil mehrere spulen die den öffnungsgrad regeln - vieleicht is da eine putt (bzw.das kabel dahin ) frag ma den bax der hatt nen guten durchblick was die elektik angeht - das könnt ich mir jetz so denken oder mit der wasser oder luftleitung stimmt was nich :form:
aber eher denk ich ersteres:wipp:
sonst könnt es noch die kaltstartdüse sein
edit: amtrack war schneller ;)

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Isses das VSV?

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da unten

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welches hast eins für die abgasrückführung und eins für die heißstartdruckanhebung - dürft es aber beides nich sein

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die kaltstartdüse an sich ist zwar eher unkaputtbar, weil das nurn rohr mit 2 löchern und einem magnetventil ist, aber das ding wird ja auch über den kaltstartzeitschalter am thermostatauslaß angesteuert. das ding kann auch hops gehen, ist auch nur ein temperaturschalter. ist zumindestb eher warscheinlich als die düse selber. kann man ja testen. motor kalt, muß spannung am stecker der kaltstartdüse anliegen. und düse raus, benzinpumpe brücken am diagnosestecker und 12 volt direkt auf die düse, muß spritzen.

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das untere Bild ist klasse :D:D:D:D wenn mir einer zeigt, wie man das bei eingebautem(!) Motor macht, dem schenk ich beim nächsten Treffen ne Fanta :D


@Andreas: kaputt gehts nicht, sifft aber extrem zu mit Ölkoks und das kann die Düsen verschließen.

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Hmm ich glaube mir fehlt was beim ISC Ventil.



Der Ring zwischen ISC Ventil und Membrane.
Was komisch ist, dass das Teil nichtmal drinne war als ich der ISC Ventil das erste mal rausgebaut habe.

Der Ring hat die Nummer #90210-26001

Vielleicht liegt es auch daran?

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deshalb macht man ja auch sein EGR zu. :D

@silent: ohne den ring kann das normalerweise garnicht funktionieren. aber du hast das isc doch auch schon getauscht gehabt und ging trotzdem nicht?

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sag das dass jetz nich wahr is Dr. Deaaaääth!"!!!!

ich hau dich......sicher gehört da der Gummiring rein und dann das Membranventil.....WEHE!!!!!!