Kompressionstest Magier's Lady Ergebnis
 

So, heut hab ich mal beim Km-Stand von 295.363 die Kompression meiner Lady überprüft und dabei natürlich gleich die Kerzen gewechselt. Die Kerzen waren ziemlich runter, aber die Farbe an der Spitze ist eher rehbraun als weiß.

Nun zum Kompressionstest (Angaben in bar):
1. Zylinder: 14,2
2. Zylinder: 10,1
3. Zylinder: 12,5
4. Zylinder: 11,7
5. Zylinder: 12,4
6. Zylinder: 13,4

Hier als Schaubild:



Habt Ihr Erklärungen dafür, wieso der 2. so niedrig ist??
Der Rest ist innerhalb der Toleranz.
Könnte es an den Ventilen liegen oder Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe? Oder alles zusammen??
Leistungstechnisch merk ich keinen Verlust. V-Max über 250 km/h ist kein Problem sogar bei offenem Dach und aufgeklappten Scheinwerfern. Auch sonst kein erhöhter Ölverbrauch und so gut wie null Wasserverbrauch!

Re: Kompressionstest Magier's Lady Ergebnis
 

Hast ja schon das meiste selbst beantwortet... :D Aber wieso "so gut wie" kein wasserverbrauch. eigentlich darf die garnix an wasser brauchen. oder haste am 2ten zylinder schon ne macke inner kopfdichtung? dann läßt auch die kompression nach.

hm, ich hab bisher dieses jahr auf 10.000 km ca. 1/4 liter wasser nachgeschüttet, das meine ich mit so gut wie null wasserverbrauch...
ich fahr jetzt auf jeden fall guten gewissens so weiter, bis sich die zkd meldet und dann ist eine komplettrevision fällig oder ein generalüberholter motor. die riemen wechsel ich natürlich im rahmen des 300tausender services aus...

@Andreas: Der Mechaniker meinte, dann müssten die benachbarten, auch einen niedrigeren Wert haben... Macht ja irgendwo auch Sinn...

Genug Kompression hast du, das ist schon mal gut, leider ist die Abweichung recht hoch. Lt Werkstatthandbuch sollte zwischen den Zylindern max 1 Bar Differenz sein.
Solange du allerdings keine negativen Auswirkungen hast (Ölverbrauch, Leistungsverlust) würde ich so weiter fahren.

Gruß Grizzly

also ich denke zu unterschiedliche kompression wirkt sich auf die lager aus?

Ja, genau.

Naja, ein beginnender Zylinderkopfdichtungs-defekt fängt meisten ja auch nur bei einem zylinder an. wenn der riß auch nur vom 2ten zylinder zum wasserkanal ist, dann sind die anderen Zylinder immer noch intakt. und haben normale kompression. Jeder zylinder hat nen eigene kupfersteg drumrum, und nur da wo der durch ist geht auch die kompression flöten.

Danke Andreas für die weiter Erläuterung!

Wie gesagt, wenn die ZKD wirklich kommt, isses ja eh nicht mit nur ZKD Wechsel getan. Da muss dann alles überholt werden am Motor. Daher isses jetzt auch egal, wenn sich das negativ auf die Lager auswirkt. Gefahren wird, bis sie nicht mehr läuft! ;)

Genau ..... bis das der TÜV oder der TOd oder beides uns scheidet:D

Würds genauso machen, wenn dann bis putt und dann richtig überholen.

Hast Recht, Magier;

Meine MKIII lief auch ohne Probleme;

Aber als ich damals ins Toyota-Forum kam, hab ich viel über die ZKD und deren Probleme gelesen.
Prompt hab ich bei mir, unmittelbar nach dem Starten (nachdem die Lady über nacht gestanden hat), immer ein leichtes Gurgeln gehört (irgendwo hinter der Lüftungssteuerung, denke ich); verschwand aber nach weniger als 1 min.

Hab mir von Toyota Wieser (München) einen Kostenvoranschlag geben lassen, für ZKD-Tausch und Erneuern der Pleuellagerschalen. Ergebnis ca. 3.000 DM
Dann hab ich mir von TTE ne MZKD bestellt, und hab Toyota beauftragt.

Das Ende vom Lied:
Ich hab mehr als 7.000 DM gezahlt.

Ich habs irgendwo im Toyota-Forum geschrieben, warum und wieso.
Wenn Du nach Stuttgart kommst, kann ich Dir die Story ja vollständig erzählen.

Au ja, ZKD Geschichten am Lagerfeuer, wie romantisch :D

Mensch, Ruhe!

Ich krieg immer noch das Kotzen, wenn ich daran denke!

Anmerkung:
Mein Motor (ich wollt doch immer einen neu aufgebauten Motor haben) bleibt vorläufig noch drin. Denke genaus so, wie Magier.
Schliesslich hab ich einiges an tausend Euro für die Sitze und dem Navi-/Um-dieEcke-kucken-System ausgegeben: > 4 Kilo-Euro

Damit hätt ich sicherlich ein schönes Motörchen inkl. Turbo und Einbau erhalten.

Ich bin ja noch lange nicht am Ende.
Es werden noch einige tausend Euro in meine MKIII fliessen.
Und der Motor muß auch noch her!!!

[quote]Original geschrieben von Knight Rider
[b]Hast Recht, Magier;

Meine MKIII lief auch ohne Probleme;

Aber als ich damals ins Toyota-Forum kam, hab ich viel über die ZKD und deren Probleme gelesen.
Prompt hab ich bei mir, unmittelbar nach dem Starten (nachdem die Lady über nacht gestanden hat), immer ein leichtes Gurgeln gehört (irgendwo hinter der Lüftungssteuerung, denke ich); verschwand aber nach weniger als 1 min.

Hab mir von Toyota Wieser (München) einen Kostenvoranschlag geben lassen, für ZKD-Tausch und Erneuern der Pleuellagerschalen. Ergebnis ca. 3.000 DM
Dann hab ich mir von TTE ne MZKD bestellt, und hab Toyota beauftragt.

Das Ende vom Lied:
Ich hab mehr als 7.000 DM gezahlt.

Da haste dich aber gut übern Tisch ziehen lassen. Ich hab meine ZKD , Kühler, Wasserpumpe Thermostat u.s.w. auch bei Toyota machen lassen, damals beim Drahovski und habe nur 2500 DM gezahlt.[color=blue][color=blue]

hast Du auch wirklich bei warmem Motor gemessen? Sonst brauchst Du Dich über solch ein Ergebnis nicht zu wundern. Bis Du an den Kerzenlöchern bist vergeht ja bei der Supra schon etwas Zeit...