"VATN" Turbos
 

Variable area turbine nozzle kurz VATN-Turbos

Für alle die das nicht kennen:
Kurz gesagt ist dies ein Turbolader der mittels feiner Leitschaufeln ein variables A/R Abgasgehäuse hat. Das heisst bei niedriger Drehzahl hat er ein ganz kleines A/R (schnelles Ansprechen) und bei steigender Drehzahl vergrössert sich das A/R mittels öffnen der Leitschaufeln (viel Power obenraus)

Rein theroretish scheint mir das ja eine sehr gute Lösung zu sein. Aber warum hört man nie was davon oder warum sind diese Turbosysteme nirgends oder nur selten verbaut?

Greetz Breth

http://paultan.org/archives/2006/08/...geometry-work/

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Solche VTG lader sind z.B. bei den ganzen TDI Motoren von VW/Audi ab Bj.96 verbaut. Beim Benziner werden sie nicht genutzt da der eine viel höhere Abgastemperatur hat als ein Diesel, wodurch die kleinen Leitschaufeln eine nicht ganz so hohe Temperaturbelastung haben wie beim Benziner.

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soweit ich weiß werden die schon seit einiger zeit bei dieselmotoren von VW/Audi eingesetzt, die höhere abgastemperatur bei benzinern war wohl am anfang noch ein problem.
der aktuelle Porsche Turbo hat aber auch lader mit VTG (variabler turbinengeometrie), andere benziner vielleicht auch schon...

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Smart

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noch zu teuer, wie schon erwähnt wurde, temperaturprobleme, und eine difisile mechanik...

aber bei porsche kanns ja nich teuer genug sein ;) die haben ja auch die Keramikauslasskanäle...

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stimmt. seit mitte der 80iger, da die extrem lange auspuffleitungen bis zum turbo hatten. die hitze muß ja da bleiben :asia:

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Weiß jetzt nicht, ob das so ist. Weißt Du aber, wie oft die Teile verrecken? :hardy:

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Richtig.

Und das war sogar beim nahezu "günstigsten" Turbo von Porsche der Fall (944 Turbo) - der hatte aufgrund seines 4 Zylinders eine sehr ungünstige Rohrführung, einmal unter dem Motor durch :D

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hier mal etwas zum lesen Download

mfg
gmturbo

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mein VW hat nach 50tkm den ersten neuen VTG bekommen. in 30 tkm wär ich wieder mal soweit :D