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http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eB...m=260061303887

Hat wer schon probiert ob sie an unsere Ziege passt?
Oder weiß jemand wo man die Kuplung für die MKIII bekommen kann?

AW: ????
 

fürchte das sich hks da nicht mehr die mühe gemacht haben wird, für unseren oldtimer noch mal sowas auf die beine zu stellen...

AW: ????
 

Was genau ist das denn? Ne Art Wandler für Automatik Supras?

AW: ????
 

ne HKS 2-Scheiben kupplung für ne mkIV

AW: ????
 

Kann da bitte mal einer nachfragen, ich kann leider kein Englisch.
Vieleicht legen die ja ne Kleinserie zusammen.

AW: ????
 

...hi Oggy,....bei den Amis hat einer son Ding für einen 7m : 3 Scheibenkupplung gebr. aus Japan. Also muss es sowas geben...

http://i3.photobucket.com/albums/y62...f/IMG_2239.jpg
und hier
http://i3.photobucket.com/albums/y62...f/IMG_2237.jpg

...und das ist der threat dazu:

http://www.supraforums.com/forum/sho...d.php?t=405089


:asia:

AW: ????
 

Hab mal den hersteller rausgesucht...vieleicht bringt das was...

http://www.osgiken.co.jp/import/english.html

AW: ????
 

Hier die Kupplungsabteilung

HAVE FUN :bleifuss:

http://www.osgiken.co.uk/racingclutc...odelname=Supra

AW: ????
 

Mich würd interessieren, was die Kupplung bringen soll;
was macht sie besser als ne Stage xy (habe selbst ne SPEC Stage 2 Kupplung und Lightwheel) Höherer Druck.. Aber wer will das noch treten?
Wenn ich lese.. 9800N-m, welche Maschine soll dies bringen?
Was würde die Kupplung für normalere Motoren bringen, die nicht ganz an die Drehmomente rankommen?

AW: ????
 

so da muß ich mich dochmal zu dem Thema melden:

es gibt mehrere Möglichkeiten das zu realisieren.

die Bastel-Variante für Europäer wäre die http://www.apracing.com/car/race/dat...CP7392-CH80-SF, die hat unten eine zusätzliche spezielle Druckplatte für Schwungräder mit wenig Auflagefläche, muß man nur das Originalschwungrad leicht anpassen. Ist allerdings offiziell auch nur bis 598Nm angegeben, wobei die AP Angaben recht realistisch sind. Ansonsten ist das einfachste die Anfertigung eines speziellen Schwungrades, sowohl Fidanza als auch andere machen das auf Anfrage. Dann kannst du jede Tilton oder AP 184mm Kupplung benutzen, das ist so ne Art "Ideal Standard" von den Maßen her (sowas gibts schon und wird auch gefahren, ich kenne allerdings nur einen). AP käme der Beschaffung und vor allem Ersatzteilversorgung deutlich besser für uns.

Natürlich muss dafür beim R154 das Ausrücklager umgebaut werden. Ich hätte dafür zwar ne technische Lösung, hab mal akademischerweise ein Modell gebaut für die Tilton Zentralausrücklager (Zwischenplatte auf dem vorderen Getriebedeckel). Ich bin´s aber mit der TRD Kupplung so zufrieden das ich keinen Sinn in dem Aufwand sehe. Gleiches gilt für´ne RPS MAX, das sollte wohl eigentlich genügen. Der Umbauaufwand ist dagegen schon immens und so billig ist ne 184mm Kupplung (die für unser Drehmoment reicht) nun auch nicht.

Die Preise von OS (die einzigen die wirklich für den 7M sowas bauen) sind doch ok. für das Geld kriegst mans zwar auch gebaut, aber die OS Giken Clutches wären erprobte käufliche Parts. Ich weiß jetzt gar nicht wie die das mit dem Ausrücklager machen, aber ich nehme mal an das sind einfach Pull Type Clutches ?

Gruß

John

AW: ????
 

Ich hab auch letztens eine 2-Scheiben Kupplung ergattert. Ab Frühjahr ist die zu haben:





9800Nm ist der Anpressdruck der Druckplatte, nicht das Drehmoment was die halten. Generell sollten die ja nicht so schwer gehen wie die Ami-Kupplungen, die ja fast alles über den Anpressdruck rausholen.

AW: ????
 

damit wäre geklärt wie die Umlenkung der Kupplungsbetätigung gelöst ist.

ich hatte das anders gelöst, nämlich mit diesen (Kombination aus Ausrücklager und SlaveCylinder)

wird über die Getriebeeingangswelle gesteckt und per Adapterplatte auf dem vorderen Deckel befestigt.
Da sowas keiner kauft ist das bei mir erstmal im Giftschrank verschwunden.

AW: ????
 

Genau man muss drauf achten ob der Adapter dabei ist, ohne den gehts nicht und einzeln ist der richtig teuer.