PFC-FCon und Düsengröße
 

Nur mal ne kurze Frage an die FCon Fahrer, muß ich nicht so lange suchen und außerdem ists immer besser mal noch ne andere Meinung zu hören:

bis zu welchen Ladedrücken fahrt ihr mit 440er Düsen und hat da evt. jemand schon mal den InjectorDuty gemessen ?

Danke

John

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Ich bin die ganze Zeit mit 1bar rumgefahren-ohne Probleme.

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hallo John
Bei 1,2 Bar und Lambda 0,75 liegt man bei 6000 U/min schon über 88% mit GReddy EM gemessen.
Normal läuft der Haufen org. bei 0,69 also noch mehr Auslastung.

Thomas

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sollte so bis 1 bar mit eManage gehen. Wollte nicht über 85% gehen, das müsste also gut hinkommen.

ich denke das genügt mir, danke !!

ähm, Zeichnung kriegst du noch die Woche muß das nur richtig fertig vermaßen wenn du´s nicht aus dem CAD nehmen kannst.

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@John
nicht hetzen, kann eh erst in Oktober anfangen....
wir sind gerade die neue Werkstatt mit Strom und Pressluft am versorgen....

Thomas

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Ich fahre mit 0,95 bar und habe den PFC-FCON auf 0 gestellt, also keine Anreicherung. Keine Probleme.

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MA70 :D
Warum hast ihn dann verbaut wenn du ihn ausschaltest? *g

Mein auf 0 hats den gleichen effekt wie fcd und feddich. Das heißt net das es net geht nur da hättest dir das Geld sparen können.

Bitsnake weiß bestimmt das es geht, will nur nicht über 85% weil das allgemein als zu hohe Belastung gilt für Einspritzdüsen ab dem Punkt.
Zumindest wenn man oft in diesem Bereich fährt. Sollten nicht höher wie mit 85% ausgelastet werden.

Gleiches gilt übrigens für die Benzinpumpe allerdings in % weiß ichs gerade nicht auswendig. Da rührts daher das die immernoch genug fördern soll falls mal der Benzinfilter bissl nachlässt etc.

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@Dark Shadow
Ich konnte ja nicht ahnen, dass die Karre Serie so fett läuft, dass weiteres anfetten selbst bis 1.0 bar nicht erforderlich ist.
Laut HKS sollte der Schalter im FCON auf 3 stehen. Bei mir steht er auf 0 und der Motor ist vom Klopfen oder Klingeln weit entfernt. So gesehen hätte der FCD, zumindest für das jetzige Setup, gereicht, da hast Du recht.

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also mit der serienbedüsung und dem CT26 kann man problemlos 1 bar fahren, wenns der lader noch hergibt. spritmäßig ist dann noch alles im grünen bereich. hat man immer noch eine EGT weit ab von bedenklichen werten. mit nem anderen lader allerdings siehts anders aus, denn die luftmenge mit ct26 bei 1 bar sind nicht gleich luftmenge von nem richtigenlader bei 1 bar. Da wirds dann zu mager.

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Gut, dass ich ne MKIV Spritpumpe drin hab.
Wie war das mit den 85%? auf was bezogen?

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düsenauslastung?

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damit wird die Öffnungsdauer der Einspritzdüse je 720 ° KW-Umdrehung (4-Takter) angegeben in Abhängigkeit zur Motordrehzahl.Sollte wegen Sicherheit und Erwärmung der Spule nicht höher als 85% sein manchmal findet man auch die Bezeichnung " Duty Cycle"

Gruß Uwe

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Hmm, ich versteh' die CT26 Problematik nicht so recht.
Ich hab' auf 1,15 (beim Ausdrehen!) festgtestellt und meine eigentlich der Lader könnte (zumindest Peak) noch ein bisserl mehr.
In der Beschleunigungsphase hab' ich deutlich über 1,2.
Mein Lader ist aber nun echt nicht mehr der frischeste, hat schon ewig Abrieb an den Schaufeln und auch in jeder Richtung Spiel.

Allerdings würd' ich mit Seriensetup nicht 1.0 fahren.
Das geht, meine Meinung, nicht lange gut. :weird:

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mit Seriensetup geht 1bar ja sowieso nicht. Nur mit FCD gehts auch nicht (zumindest ist´s sehr gewagt).
mit Seriendüsen und elektronik (FCON oder emanage) geht 1bar. Drüber wirds dann knapp weil die Durchflussmenge nicht mehr reicht bzw. der Injectorduty zu hoch wird. Das war genau meine ursprüngliche Frage: wo ist bei 440er Düsen effektiv Schluß. Kann man ja alles berechnen aber so richtig genau wird das auch nicht. zu viele ungewisse Faktoren in der Rechnung. außerdem brauchen wir wohl immer etwas mehr Sprit zur Senkung der EGT als eigentlich notwendig bzw. für Höchstleistung optimal wäre.

du hast ja ein LexKit von daher ist die Grenze viel weiter oben.

Das Luft-Fördervermögen vom CT26 wiederum ist begrenzt durch seine Größe, das geht auch über 1 bar nur dann halt zu Lasten der Haltbarkeit. Und die Luftmenge ist bei gleichem Druck nie so hoch wie bei nem größeren Lader.

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Ja, genauso hatte ich das gemeint!
Nur die Sache mit:
a: Druck im System (CT26)
b: Luftfördermenge höher bei geichem Druck (anderer Lader)
...versteh' ich noch nicht so recht.

Mein Verständnis: Vorne bläst der Fön und an der DK liegt Druck an.
Wer da vorne rumbläst (CT, Garret, Turbonetics....) sollte doch eigentlich egal sein.
1Bar ist 1Bar!???


... aber da denk' ich wohl irgendwie falsch, oder? :mnih: