Hitzetuning; Heiße Luft aus Motorraum
 

Ich weiß nicht, ob diese Möglichkeit hier schon mal angesprochen wurde:

Wie bekannt, wird die Hitze aus dem Motrorraum nicht gerade optimal abgeführt (kennt jeder, der nach ner Fahrt seinen Motorraum öffnet; Die Sahara Winde, die ewig lange einem entgegegsteigen)

Aus Amerika hab ich den Tip (die Gummilippe entfernen ist doch ja schon standard) erlesen:
Unter den Motorhaubenhaltergelenken einfach eine oderer mehrere Unterlegscheiben einlegen, und damit am hinteren Ende die Motorhaube mehr oder weniger anheben (je nach Belieben)
Damit vergrößerst Du die Öffnung Richtung Windschutzscheibe

Ist natürlich auch eine Frage des Aussehen, wenn irgendwann die Motorhaube hinten mehr oder weniger höher steht als der Kotflügel..

Und dann noch der Nachteil: Bei eingeschalteter Lüftung zieht man halt die heiße Luft mit rein (in Sommer echt angenehm!)

Hatte mir schon überlegt, ne Motorhaube aus Carbon aus USA zu bestellen, bei denen der Mitteltunnel erhöht wurde, und hinten offen, aber irgend wo ist immer ein Haken dran:
Bei der einen kannst Du die Motorhaubendämpfer nicht mehr verwenden, bei der anderen haben sie hinten zu viel von der Versteifung rausgeschnitten..

Mist
Gibts denn niemand, der so nen Tunnel aufschweißen kann?
Irgendwo war doch so mal ein Bild vom erhöhtem Tunnel, dessen Öfnung nicht ganz hinten war...

das problem dabei ist, dass du während der fahrt an der hinteren kante der motorhaube ein gebiet mit hohem druck hast, da drückt's also eher noch luft rein als dass es sie rauszieht. das hauben-shimming bringt m.e. also nur im stand was... :mnih:

edit:
kann man auch beobachten wenn man bei hohen geschwindigkeiten den scheibenwischer betätigt: dann geht er nur sehr widerwillig (wenn überhaupt) aus der ruhestellung raus (so war's zumindest bei meiner MKIII). wenn die luft wirklich direkt hinter der motorhaubenkante sauber nach oben über die scheibe strömen würde, müsste es den wischer ja eher noch nach oben drücken.

Der schlachter läßt doch demnächst Carbon-Hauben bauen :)

Sinn macht doch nur ne Serienfertigung

Aber jeder hat doch ne andere Vorstellung

Ich für meine Teil will, dass die Habendämpfer weiter verwendet werden können,
dass der Mitteltunnel formschön erhöht wird, und somit hinten eine Öffung für die Hitzeabluft ermöglicht wird...
bla bla bla

Wurde da schon was angesprochen?

aerodynamik, wenn ich nicht irre:

der weg der luft über das auto ist länger als der weg unter dem auto durch, durch den sog müsste es die luft rausziehen. am besten natürlich nach oben, denn unten soll ja ein unterdruck entstehen der das auto auf den boden "saugt". aber selbst wenn durch die verwirbelungen luft reingezogen wird, muss die ja irgendwo hin, die sollte dann nach unten rausgezogen werden?
ich denk da auch schon geraume zeit drüber nach, bin noch nicht ganz am ende mit meinen überlegungen, gehen aber in richtung peter´s vorschlag.
ich überlege grad noch wie das mit dem do-luck diffusor harmoniert.

@goorooj:
das mit dem tragflächeneffekt stimmt natürlich, aber das kann man IMHO nur auf die karosserie als ganzes beziehen. es entstehen in der praxis ja trotzdem überall mehr oder weniger kleine verwirbelungen, die die situation an dieser bestimmten stelle beeinflussen.

es gab da in einem der ami-foren einen sehr interessanten thread, damals ging's um lufthutzen. da hat ein cleverer Kanadier (username "ShawnDude", kennen vielleicht ein paar) ganz penibel mit einem differential-drucksensor auf zig probefahrten bei 100km/h den druckunterschied zwischen den lufteinlässen in der front und verschiedenen anderen punkten auf der motorhaube gemessen. dabei ist herausgekommen dass eben hinter der kante der motorhaube ein gebiet relativ hohen drucks ist, im vergleich zum druck am lufteinlass. der beste ort für öffnungen zur optimalen kühlerdurchflutung war nach seinen tests übrigens etwa auf der höhe wo der mittenwulst der haube ins waagrechte geht, also dort wo die ganzen FastAndTheFurious-motorhauben ihre schlitze haben.

man müsste das mal ganz old-school ausprobieren und zig kleine fähnchen auf die haube pappen, würde mich mal interessieren wie die sich an der haubenkante verhalten :)

Genau diesen Beitrag hatte ich im Sinn, und dann gab es hier im Forum noch nachträglich einiges an Diskussion und Bildern.
Ich war anscheinend der falschen Meinung (falsch im Gedächtnis?), dass auch hinten am Ende der Haube ein guter Platz für Luftauslass wäre. Daher die Anhebung der Motorhaube..

Mal etwas anders betrachtet;

Wäre es nicht sinnvoller zu schauen das während der Fahrt die Kühler alleine möglichst gut "entlüftet" werden? Konkret finde ich die Umsetzung von MHCruiser sehr gut.

Fotoklau:


Ich denke kaum dass es einen messbaren Temperaturunterschied von Öl/Wasser geben wird, wenn der Block äusserlich mit etwas kühlerer Luft angehaucht wird. Dagegen werden Wasser/Ölkühler, die eine sehr guten Wärmeübergang haben viel mehr Einfluss nehmen..

Was nach dem Abstellen des Motors (+Nachlauf) mit der Wärme passiert spielt doch auch kaum eine Rolle in meinen Augen. Ob der Block jetzt nach einer Stunde, oder deren 3 wieder kalt ist, interressiert zumindest mich nicht..

genau, die große öffnung in der mitte ist m.e. ideal :top:

:top:

Aber eben eine die Wärme rausführt, nicht kalte Luft oben reindrückt..

So ganz bin ich nicht einverstanden; auch die Motorenanbauteile produziere viel Hitze (Krümer, Turbo), und diese Hitze will ich auch gut abführen können, sonst kommt es ja zur Eigenerwärmung
Und da war halt mein Gedanke, diese heiße Luft "hinten" rauszulassen

also wenn man bei der fahrt die motorhaube hinten anhebt entsteht unterdruck an der stelle wo die motorhaube endet.. das sorgt dafür dass die luft rausgesaugt wird...

die unterlippe würde ich nicht rausnehmen aber nur weil die brems belüftung dadurch geht! ansonsten sehe ich da keinen grund

der druck der bei 200 kmh an der motorhaube entsteht entweicht an der windschutzscheibe und drückt keine luft in den motorraum! das wo du denkst dass es in den motorraum gelangt, wird mit dem fahrtwind und unterdruck an die scheibe gezogen und dann geht es über das auto

was mehr sinn machen würde, wäre wie alonso es erwähnt hat eine so genannte entlüftung.. es saugt den motorraum aus
musst aber bedenken dass der saugeffekt der durch die keilform entsteht verändert wird. und du eventuell an geschwindigkeit verlierst... was bestimmt nicht so schlimm wäre weil du ja eh kein rennwagen hast.
diese entlüftung finde ich persöhnlich optisch besser als die motorhauben anhebung. und es hat den vorteil dass du auch diese riesen spaltmasen nicht mehr hast ;)

bedenke aber bei der entlüftung muss das loch zum heck zeigen... nicht nach vorne... sonst würdest du luft reindrücken.. und bei dir eine komplett andere wirkung hervorrufen!

achso der motor braucht übrigens eine gewisse betriebstemperatur.. diese ist höher als die wassertemperatur.. würdest du die entlüftung an die falsche stelle setzen, dann kann es passieren dass du zu starke temp. unterschiede an der motoraussenhülle hast was risse im motorblock hervorruft!
also setze es lieber so nah an den kühler wie möglich bzw führe die entlüftung durch kanäle zum kühler!

aber mal ne andere frage.. wo bekomme ich denn solche standlichter wie beim alonso? (die fast in der mitte sind)

Hab noch nie solch ein Schwachsinn gelesen, weiter
bitte ich amüsiere mich köstlich. :huepf: :huepf: