Ladedruck
 

Hab da mal ne theoretische Frage. Fahre ne B&M edition mit dem Fritzinger setup. Der Ladedruck beim HKS Bosstcontroller ist so eingestellt, daß bei den Fixtasten max. 0,9 bar anliegen und manuell max. 1,0 bar möglich sind. Bei Durchsicht der Unterlagen hab ich gesehen, dass dies aber lediglich Voreinstellungen sind. Meine Frage: Man lest hier ja öfters von Ladedruck beim CT26 jenseits von einem bar.
Was ist jetzt sinnvoll, vor allen Dingen mit der orriginalen ZKD? Kann man überhaupt bei dem setup den Druck weiter erhöhen und auf wieviel, oder ist dies durch die Elektronik (FC) begrenzt?? Leistungsmäßig? 0,9 sollten bei mir 303 PS sein. 1,0 bereits 330 PS... 1,2 bar wenn möglich---->??
Würd mich über Antworten freuen wenn hier wer schon Erfahrungen hat.
Achso, die Lady hat standard B&M Veränderungen. Weiters offenen Apexi-intake und pop-off. Sonst is nix gemacht...

Danke erstmal - lg goodnight

Die ZKD hält bei drücken über 1 bar nicht lange.
Der CT26 gibt seine Maximalleistung bei 0,8 bar.
Darüber ist heiße Luft, es kommt dan förmlich zum zusammenbruch.
Leute die den 26er auf 1,2 bar hochgejubelt haben merken es dann
indem die Leistung auf der BAB bei schneller Fahrt, während des schaltens
vom 3. in den 4. und 5. der Lader nicht mehr den eingestellten Wert ereicht.
Zudem kommt es zu Rissbildungen in dem Turbinengehäuse.
Auch nach beseitigung des original Turboknies, das Turbinengehäuse
ist halt nicht für die Drücke ausgelegt, das schafft dann nur ein Externes WG.

Mehr als 0,8 oder 0,9 mit dem ct26 bringts nicht. hab den mit 0,8 gefahren. jetzt hab ich nen grossen und fahren den ebenfalls bei 0,8. Der Unterschied ist immens

Ok, danke, dass waren sehr schlüssige Antworten.
Ich lese ja schon seit geraumer Zeit mit und verstehe so schön langsam die Zusammenhänge. Also werde ich tunlichst die Finger davon lassen und die originalen Einstellungen beibehalten. Sollte sich dennoch mal der Turbo verabschieden, kann man ja immer noch überlegen etwas zu unternehmen. Und das dann aber richtig mit größerem Kühler und LLK+Ölk und metall ZKD. Da meine Lady aber erst 33.000km auf der Uhr hat, steht das glaube ich nicht wirklich zur Debatte. Drum werd ich mal weiter fest :fahrn: und mich mit der momentanen Leistung zufrieden geben. Sie geht ja nicht schlecht, auch wenns halt immer ein bisserl mehr sein könnte... :)
Auf jeden Fall herzlichen Dank für die Hilfestellung und die objektiven Tips :bleifuss:

lg goodnight

Eine weise Entscheidung.
Ordendlich sparen, dann To4 und der ganze Klimbim,
dann das Dauergrinsen. :D

So und nicht anders. Weg mit der Serienluftpumpe....