Over Drive messen
 

Also,. ich greiff das Thema nochmals kurz auf,...

Rajko hat mir gesagt dass man den Over Drive auch messen kann,..
(so wie unten beschrieben!)
Nun,... muss ich jetzt das [+] Kabel in TT stecken und [-] Kabel in E1,. dann auf Voltmeter, Motordeckel zu und Anzeige in den Innenraum und dann bisl rumfahren unsch schauen was zwischen den einzelnen gängen gemessen wird?

Was genau ist denn eigentlich nun der Overdrive? Ist das jetzt der 3. oder 4. Gang? Geht es darum um eine Art Motorenbremse wenn man den 4.Gang sperrt? Weil mein Mech sagt man könne den 3. Gang ein bzw. ausschalten. Dachte eben immer es währe der 4.Gang,.. :hmmm: :engel2: :bleifuss:

Was bedeutet WSK?

[Rajko]

Noch vergessen: Du kannst auch hier am Diagnosestecker messen: zwischen TT und E1 wird bei laufendem Motor je nach Gang eine andere Spannung ausgegeben, das geht dann bis 4 bzw. 5V im 3. Gang (5V mit aktiver WSK)
wenn es dann nicht höher geht auf 6 bzw. 7V will die ECT-ECU nicht in den Overdrive hochschalten. Das kann am OD Schalter liegen, an der Kühlwassertemperatur (muß über 60° sein) oder vom Tempomat gesteuert werden.

Hi Flames,

ganz kurze Antwort, muß gleich weg...

WSK = Wandlerschaltkupplung, die überbrückt ab bestimmten Geschwingigkeiten den Wandler, um den Schlupf loszuwerden.
Im englischen TSRM ist das mit Lock-Up bezeichnet.

Overdrive ist der 4. Gang.

Wir können heute abend mal telefonieren, wenn Du bis dahin noch nicht weitergekommen bist. Tel kommt per PN.

greetz Rajko

Aber so wie ich es beschrieben hab stimmt es?

Aaaaallllsssoooo,...

Ich war grad mal auf der Bahn und hab folgendes gemessen,..

1.Gang = 0.412V
2.Gang = 2.14V
3.Gang = 4.14V
4.Gang = 6.14V

Jetzt!,...

Wenn ich 80km/h oder mehr fahre dann schaltet das Voltmeter auf 7.14V jedoch nur wenn ich einwenig Gas gebe und das halte (max. 1/4 vom Gaspedal durchdrücke).
UND DAS EGAL OB ICH OVER DRIVE AUF ON ODER OFF HAB!!!! ?

Wird jetzt da einer schlau draus?!?!?

Ahhhh,.. ich werd noch verrückt! :hardy: :bleifuss: :engel2: :huepf:

Na das ist doch schon mal was. Die Meßwerte passen, außer das sie nicht auf den Schalter reagiert. Die WSK ist auch von der Gaspedalstellung abhängig, darum das hinherschalten zw. 6 und 7 Volt.

Was war jetzt genau das Problem? Wenn ich mich recht entsinne schaltet sie garnicht nicht in den Overdrive, oder?

Hab gerade mal auf den DZM geguckt, bei mir sieht es so aus:

100 km/h = 2100 RPM mit OD on, 2900 RPM mit OD off
120 km/h = 2500 RPM mit OD on, 3500 RPM mit OD off.

wie ist Deine Drehzahl bei 100 oder 120?

greetz Rajko

Jup,.. schaltet nicht in OD!,...
Dann ist das hin und herschalten von 6 auf 7V OD-Unabhängig!?!?
Wofür ist es dann gut? dachte OD ist auf 7V?

Ich geht jetzt erst mal die 100 resp. 120km/h fahren,.. bin gleich zurück!,...

6V = ECU will in OD schalten, 7V = OD mit WSK,

alle Stufen findest Du hier, im unteren Teil: ->cygnusX1<-

bin mal gespannt auf Deine Drehzahlen :fahrn:

Was sind denn die Voltzahlen zwischendrin? Lock up (3 + 5 Volt)? Die hatte ich sehr sehr selten wenn ich mich recht errinnere und glaubs auch nur beim schalten,.. kann das sein?

Also,.. 100km/h = 2200U/min
120km/h = 2700U/min

Kein Unterschied zwischen OD on / off

Also wenn ich jetzt 7V hab (wie gesagt egal wie OD Stellung ist / dürfte ja aber nur bei off so sein!) dann währe sie im OD?!!? Meine ECU meint sie ist im OD aber in Wahrheit ist sie es nicht?

Wenn ich die Drehzahlen sehe würde ich mal sagen das Dein AT schon in den Overdrive schaltet.

Ist nur noch die Frage, warum sie nicht zurück auf den 3. schaltet, wenn Du das Knöpfchen drückst. Da ja die Lampe im DZM funktioniert, fällt der Schalter selber schon mal raus. Als nächstes kannste nur mal an der AT-ECU messen, ob das Signal vom OD-Schalter ankommt.

Ups,.. ja ,.. in den 4. Schaltet er schon,. kann den 4.Gang einfach nicht ausschalten,. dass ist mein Problem,.. hab ich glaubs immer bissl falsch beschrieben,..

Hab eben vorhin noch den Schalter im Ganghebel gemessen und er funktioniert einwandfrei!

Kannst du mir sagen welches dass genau ist ( OD Kabel zu AT ECU )?

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http://www.cygnusx1.net/supra/librar.../Page_105.html

Stecker "C", Klemme 5, nach dem online-EWD ist der Draht pink/grün.

Kannste hier nachsehen: http://www.cygnusx1.net/supra/librar.../Page_107.html

Gegen Masse gemessen mußt Du 12V haben, wenn OD off nicht leuchtet, 0V wenn es leuchtet.

viel Spaß beim Drähte herausfummeln :engel:

Also hab mal gemessen,..

Ist es richtig dass dies der Stecker des ABS ist? weil bei der ECU konnte ich keinen Passenden finden,. nur der beim ABS (sind 2 Stecker drin) hat der Beschreibung her gepasst,.. hatte auch ein Violet Grünes Kabel,..
Hab das mal ausgemessen und egal wie ich OD hatte, gab es ca. 0.1V (also 0V) an. Gell dass kann auch so messen wie der beim Schalthebel? Einfach Schlüsselstellung auf ON Rot an Kabel und Minus an Masse oder muss ich da noch was beachten? (Hatte Stecker von der ECU und ABS alle draussen,..
Sollte aber keinen Unterschied machen oder?

Ps,.. die Steckerbelegung hat nicht überall übereingestummen,.. kommt aber warscheinlich daher dass es verschiedene Versionen gibt je nach Land,..
Ist es richtig dass das Pink.-Kabel nebendran (Pos. 4 auch mit dem im 5. Verbunden ist? / Hab ich mit dem Pipser festgestellt)

So,. jetzt ist wieder deine Meinung gefragt! ;-)

Nee, nix ABS ;-)

Such mal etwas tiefer, im Fußraumbereich, dort versteckt sich die ECT-ECU.

Aber das sind doch 2 so Silbrige Boxen?
Eine ist die ECU mit 3 Verschieden Grossen Steckern und die andere ist das ABS mit 2 Verschieden Grossen Steckern?!
Oder nicht?

Ja, klar, die zwei sind oben hinter dem Handschuhfach. Die ECT ECU sitzt unten im Fußraum.