ZKD-Wechsel
 

Wollte morgen beginenn mit meiner ZKD,
nun steht im WS-Handbuch, das man die Ventile rausnehmen muss und und und.
Tut das wirklich not?

Gibt es ein ppar Tips (abgesehn von dem in der FAQ) was man beachten sollte?

nein ventile können drin bleiben! vorausgesetzt natürlich du willst sie nicht neu einschleifen! pass auf dass di die stecker vom thermostat nicht abreisst! ansaugbrücke kann dran bleiben! nur drosselklappe und der ganze isc kram müssen weg weil du sonst den kabelbaum da nicht mehr weg bekommst!bevor du den kopf runter nimmst mach noch die ganzen wasserschläuche ab! sind zum teil nen bißchen blöd zu finden! einer ist vorne in der nähe vom ölfilter einer an der spritzwand! ob du den turbo dran lässt ist deine sache! ich hab ihn beim zkd wechsel wegen dem gewicht abgemacht! ruf an wenn du was wissen willst!

Für welches Auto ist das WH?? :D


Hab es zwar nie nach WH gemacht.... Aber ..... :D

Fang einfach an, wie beim Zündkerzenwechsel.. Erstmal alles raus, was Dir die Sicht versperrt..

Lader und erstes Teil der Ansaugbrücke mache ich grundsätzlich los. Dann bekommt man den Kopf alleine mit Muskelschmalz vernünftig runter.

Der Kabelbaum zum Drehwinkellagegeber komplett trennen und zur Fahrerseite hinwegklappen.

Ventildeckelschrauben besorgen. Ich hab Edelstahlschrauben mit 6-Kant-Kopf verbaut.

Und wenn Du den Kopf runter hast. Geh zum Motorenwilli Deines Vertrauens und lass die Gewinde (kopfseitig) der Krümmerstehbolzen gegen Helicoil´s oder Timeserts von Würth ersetzen...

Glaube mir, Du beisst Dir in den Arsch, wenn in 3 Monaten ein Gewinde nach dem anderen den Geist aufgibt und den Kopf nochmal runternehmen musst.

Und wenn Du eh den kompletten oberen Dichtsatz gekauft hast, mach die Schaftdichtungen gleich mit. Ventilausbau Werkzeug ist mit 2 Flacheisen und einer Schraubzwinge schnell selbst gebastelt.

Kleiner Tip noch von mir. Wenn es Deine erste ZKD ist, dann hol Dir kleine Gefrierbeutel und leg Dir für jede Baugruppe eine eigene Schraubentüte an. Ordentlich beschriften. Das spart am Anfang Nerven. Denn die wirst Du nötig haben :D :D :D

Ach ja, plan Dir Zeit ein. Viel Zeit. Die ZKD zu machen ist keine wilde Sache, aber es ist Fleissarbeit...

Ohohhhh.
Viel Glück, ich drück Dir die Daumen.
Bei Fragen (die werden kommen....) nur fragen :loveyou:

PS: Die Ventile kannste drinn lassen.... wenn Du sie nicht neu einschleiffen willst und auch die Ventilgummis nicht wechseln willst....
Zum Planen müssen aber die Nockenwellen raus.

wenn wir gerad beim thema sind, welche Dichtsätze haben sich denn Bewährt:
Der originale Toyosatz für oben kost mich 240, gibt ja auch noch andere alternativen .......welches ist das beste Preis / Leistungsverhältniss? :dusel:

Also wenn Du keine MZKD einbaust, würde ich nur auf den Dichtsatz von Toyota vertrauen. Der ZKD wegen.
Wenn Du aber ne MZKD einbaust, wirds ein anderer auch tun.
Wichtig ist, dass Du ne originale ZKD einbaust oder ne MZKD. Aber bitte keine ZKD ausm Handel.....

tja das ist wohl hier die grosse Frage,
Bedingt das ich ne AT fahre und da sowieso bei 350-400Ps wohl schluss ist :boah: ohne eine AT-Upgrade zu machen , hatte ich mich eigentlich dazu entschlossen so wie Nils auf 330-350 PS zu kommen indem ich Lex-R verbaue...
Deshalb wäre es mir am liebsten auf die MZKD zu verzichten um die Kosten des Motorenfuzzys zu minimieren, denn ich denk mal die Blockrevision ist das teuerste. Leider bin ich mir nicht im klaren was im Moment sinnvoll ist da ich im Moment noch keine Motorprobs habe mir aber schon im klaren bin das bei erhöhtem Ladedruck der Verschleiss enorm steigt, vielleicht aber getreu nach dem Motto : Never touch a running system"- einfach den Lex verbaue und schau wie lang sie hält. Bin hin und hergerissen , wobei ich natürlich wenn ichs mache richtig machen will und schonmal vorab ne Ersatzteilpreiskalkulation + Bezugsquellenrecherche durchführen wollte......um mir die nötigen Teile nach und nach hinzulegen um dann endgültig ruhe zu haben.....

... wenn Du keine Motorenprobs hast.
Wieso willste denn die ZKD ersetzen?

also meine meinung ist, wenn schon auf über 300ps willst, dann MZKD und block grad mit! never touch a running system hab ich mir auch schon sagen lassen (gell Bleifuss;)), aber die lager würd ich grad mitmachen (lassen). ich hab MZKD, hab aber nur den kopf revidiert, die block-dinge nicht...jetzt bereue ich es! ich weiss nie wann die lager anfangen zu spinnen aber ich weiss dass sie genau dann kommen werden wenn ich's am wenigsten brauche:heule:. meine meinung.

gruss HE-MAN

Amen :engel:

Noch ein Tip zu den DuW Dichtsaetzen: es gibt den Entrusserdichtsatz und den Revisionsdichtsatz. Laut DuW fehlen im Entrusserdichtsatz lediglich die Kurbelwellendichtringe.
Das stimmt nicht, es fehlen noch andere Dichtungen fuer "untenrum".

Die ZKD sah gut aus, hab aber trotzdem MZKD verbaut. Alles andere waere doof, wenn man den Motor komplett zerlagt hat und den Block zum planen gegeben hat.

ich will sie noch nicht ersetzen, sondern mir nach und nach schon mal alle teile kaufen und auf startposition liegen lassen damit wenn der Gau kommt sofort mit der Instandsetzung angefangen werden kann und es dann auch nicht sooooo weh im Portemanue tut als wenn allles auf einmal gekauft werden muss. :weird:

Ah so. Gute Idee, ich glaub ich könnt auch jederzeit anfangen :ass2:

Tip 2: Dann kauf Dir auch gleich alle Wasserschläuche neu!