Genaue unterschiede der turbo zur non turbo....
 

Bruder hat sich ne nt gekauft als basis fürn ring-auto.
jetzt sind fragen betreffend der bremsen und so weiter aufgetaucht. was kann man alles wechseln und welche teile sind nicht gleich wie bei der turbo?

gruss

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Hat die NT den ABS? Wenn nein, dann sind die bremsscheiben anders. Das MT Getriebe ist auch ein anderes. Am Motor ist das zündsystem anders. Andere Kerzen sollte man auch nehmen. Die kopfdichtungen sind wohl gleich.

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Die Scheiben der ABS Version passen nicht an die non ABS Version?

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doch, in dieser Richtung gehts. nur umgekehrt nicht. Macht aber keinen Sinn, der Rest der Bremsanlage ist gleich, und NonABS Scheiben gibts mehr Auswahl.

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Und nix davon würde ich für ein wirkliches Ring-Auto verbauen. Da sollte es mMn. schon ne große Bremsanlage sein.

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sie hat abs. also sollten die scheiben dieselben sein nehm ich mal an. wie siehts aus mit gewicht. was krieg ich da alles raus? so ca in kg. soll leer werden bis auf verstrebungen.

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da hast du zwar prinzipiell recht aber: gute MKIV-Tuningscheiben sind die billigste "große" Bremse für die MkIII, erstmal dahingestellt mit was für Sätteln. Und die passen nur auf die NonABS ohne weitere Umbauten (Abdrehen) der Nabe. Ich hab sowas mal mit AP Sätteln gebaut. Eigentlich ne schicke Sache, weil die Verschleissteile relativ günstig bleiben.

Gruß

John

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Für ein Ring Auto kannst du nichts von der Turbo übernehmen was Leistung bringt höchstens die auspuffanlage weil die nt ist viel lauter und hat daher mehr prallbleche.

Bremse MUSST du upgraden wenn du schnell sein willst. Ne mk3 Bremse wenn man richtig fährt hält am Ring nur sehr kurz.
Jetzt kommt bei die dazu das du Gewicht senken wirst. Ca 200 kilo sicher aber vermutlich kommt ja wieder ein Käfig rein. Und radikal sind es ca 200 bitumeatten alle Dämmungen überflüssige Kabel Scheibenwischer hinten scheibenwaschanlage, Heizung USW. Sprich wirklich was man nicht braucht Fensterheber hatte ich drinnen gelassen und Türverkleidung auch mittelkonsole und konsole vorne.

Selbst mit 200 Kilo weniger wird das die Bremse nicht schaffen auf dem Ring vielleicht die Kombi geschlitzte Bremsscheiben und das niedrigere Gewicht dann könnte es vielleicht mit Glück gehen.

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Außer die Auspuffanlage wird ne nt von jedem anderen Teil der turbo lAngsamer weil die ist für Turbo gedacht und der fehlt dann ja sprich Nocken wenn du tauschst wird das drehzahlband völlig besch...

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Ps als Ring Auto ist's ne schlechte Wahl. Zu schwer, nach gewichtssenkung extrem ungleiche gewichtsverteilung. Hoffe er will nur so da rumdüsen ohne an Rennen Teil zu nehmen weil um da vorn mitzumischen musste er extrem viel besser fahren oder jeder kauft nur ungeeignete Autos in dem Feld. Wenn er es richtig für Rennen gekauft hat macht euch nicht die Arbeit und verkauft sie wieder. Wenn für sich konkurrenzlos dann macht es zum fahren macht es viel viel Spaß weil durch die ungleiche gewichtsverteilung fährt man leicht quer durch die kurve sprich zum Spaß und Show Effekt durchaus sehr sinnvoll. Zum Rennen fahren nicht.

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hehe, gute infos dark shadow. es soll rein zum spass sein. die idee ist ein möglichst billiges einigermassen fahrbares auto zu bauen. alles in selbstarbeit. das ziel ist nicht in eine konkurenz zu fahren sondern an offenen tagen. klar ist sie viel zu schwer und mit 190 ps auch untermotorisiert. ich denke aber dennoch der spass kommt nicht zu kurz.

der motor soll nicht unbedingt gemacht werden. ich meinte wirklich vor allem die bremsen. in sachen gewicht ist schon die idee radikal. dämmmaterial und alles raus. angestrebtes ziel ist 1400 mit käfig. mal schauen ob das was wird.

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Naja musst mal sehen. 1400 is schon wenig.
Sind Serie meistens schwerer wie im Schein. Meine wog mit mir vorher mit Reserverad draußen 1740.
Gewichts gesenkt fahrbereit wog sie 1560 nach der Reduzierung hab allerdings auch wieder Gewicht rein gebaut. Volumenmässig doppelt so großen wasserkühler, nen Polo 3 wasserkühler, nen Tourenwagen ölkühler, nen alpine Turbo ölkühler noch so nen kleinen dann volumenmässig 7 mal so grossen llk, doppelt so schwerer Turbo dann 14 Liter Kühlwasser und 7,5 Liter Motoröl.
Die Auspuffanlage ist leichter geworden aber dafür der ansaaugtrakt schwerer 65er Stahl. Zusatz e Wasserpumpe denke das war's an zusatzgewicht.
Geh am besten mal vorher wiegen nicht das du danach enttäuscht bist. Warum nur 190 ps hast du ne Schweizer erwischt? Weil die deutschen haben alle 205. In ner Schweizer hast nen Kat die deutschen haben das nicht. Könntest den dann noch rausbauen und vielleicht ein deutsches Steuergerät verwenden dann haste die 205 ps. Wobei ich nicht weiß ob es da nen Unterschied im Steuergerät gibt hab noch nie auf seriensteuergeräte vom supra drauf geschaut.
Ps meine at Sauger ging nach komplett leerräumung echt gut für ne Sauger. Der Motor musste trotzdem weichen so wie das at. :D aber war ok bis 100 hätte ich ne Serien Turbo locker stehen lassen.

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Hab nun schon 3 meiner supras leer geräumt finde das das beste was man machen kann. Grad im Saug Bereich bevor der Lader hoch läuft wirkt es sich gut aus. Bremse muss weniger leisten, sie wird schwieriger zu fahren was ich schön finde weil ich langweile mich beim fahren schnell. Das Feeling ist besser ich mag die Optik mehr und man sieht Rost sofort + direkte rückmeldung der Umgebung. Da ich nix für Komfor übrig hab gibt es da keine negativ Punkte. Außer der Verkauf. Gut aber da sag ich mir treibt man es extrem gibt es nicht viele Käufer aber die es gibt sind mehr interessier. Dauert halt länger beim verkaufen.

Dann probier es jetzt erstmal mit geschlitzten Scheiben die sind ja nicht so teuer und wenn's nicht hin Haut machst halt ein Upgrade.
Denke so würde ich das angehen wenn die Leistung nicht gesteigert wird.

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ok das tönt schon mal nicht schlecht. na klar hab ich ne schweizer. bin auch aus der schweiz. auspuff mach ich eh auf der seite raus denk ich mal oder ich mach einfach durchgehend nach hinten. kat kommt sicherlich raus. das mit dem steuergerät müsste ich mal abklären, ausser jemand weiss das. ich mach mal im buildup was auf mit den ersten bilder. passt eher dort hin hab ich bemerkt. binn aber auch da um jeden rat froh.

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Die Steuergeräte sind sicher unterschiedlich: Die Schweizer/Kat-Modelle haben eine Lambda-Regelung im Steuergerät, die deutschen Non-Kat nicht.
Ob die Kabelbäume passen weiß ich nicht, best guess ja.
Eventuell ist das auch nur eine Software-Variante und Weglassen der Lambda-Sonde - die Bohrung im Krümmer ist jedenfalls auch bei der deutschen drin.

Eine komplett offene Auspuffanlage ist auf jeden Fall keine gute Idee, der Sauger braucht Gegendruck. Statt Kat ein Stück Rohr oder den deutschen Vorschalldämpfer könnte aber schon die 205PS bringen.

Falls ihr noch ein W58-Getriebe braucht, einfach melden. ;-)