Toyota Supra - Forum - die HKS Dichtungsarten, geschmeidig erklärt von Grizzly

Die drei unterschiedlichen Sorten HKS Dichtungen
· ( oder was bedeutet Bead, Stopper, und Grommet )

Es gibt 3 Arten von HKS Multilayer Metallkopfdichtungen für den Supra ausgelistet nach Preis und Popularität :

1. Bead Type : Günstigstes Design
2. Stopper Type : Teueres Design
3. Grommet Type : Teuerstes Design

Grommet wird übrigens mit “Gummimuffe“ übersetzt (Anmerkung d.Red J )

1.Bead Type

Diese Dichtung ist die verbreitetste Dichtung. Sie wird in den USA sehr oft eingesetzt .
Die Dichtung ist günstig und liefert eine sehr gute Qualität. Sie wird deinen Motor überleben, wenn sie ordentlich in die Maschine eingebaut wird welche vernünftig für die Dichtung vorbereitet sein sollte (Stichwort : Läppen)

2. Stopper Type

Stopper Dichtungen sind die besten Dichtungen , die man bei HKS oder jedem anderen Hersteller kaufen kann. Es ist gleichzeitig die am Aufwendigsten verarbeitete Dichtung die man bekommen kann. Der hohe Preis kommt daher, das die Produktion dieser Dichtungen in Relation zum Materialwert deutlich aufwendiger ist als bei der Bead Dichtung.

3. Grommet Type

Diese Dichtungen sind sehr selten und werden nur sehr selten verwendet. Wenn diese Dichtungen eine weitere Verbreitung finden, gibt es vielleicht mehr darüber zu sagen.

Jeder der drei Typen ist anders entworfen. Jede der drei Dichtungen wird anders hergestellt. Daraus folgen die unterschiedlichen Preise. Des weiteren ist der Preis auch von der Dicke der Dichtung abhängig.

Je dicker die Dichtung wird, je mehr Metalllagen werden benötigt. Daraus folgt, das es immer mehr abzudichtende Flächen gibt.
Wenn man bedenkt, das dass einfachste Design immer das beste ist, sollte man zusehen eine möglichst dünne Dichtung zu wählen, (keep it Stupid, keep it simple)
Um sich möglichst wenige Dichtflächen einzuhandeln.

Grundsätzlich funktionieren aber alle drei Typen sehr gut !

Der Zustand eures Motors ist wichtig um die richtige Dichtung auszuwählen.
Beispiel : Wenn euer Motor noch nie bearbeitet wurde (d.h. 1. ZKD Wechsel mit planen)
Und der Instandsetzer nimmt nun 0.2mm vom Kopf ab, der Block wird nur gesäubert.
Dann müsst ihr eine 1.2mm Dichtung nehmen um das original Verdichtungsverhältnis beizubehalten, da die original Dichtung 1 mm stark ist.
Sprecht unbedingt mit dem Instandsetzer um die richtige Stärke für eure ZKD zu ermitteln. Sagt ihm VORHER was ihr vorhabt.

Grundsätzlich solltet ihr die möglichst dünnste Dichtung nehmen, und nicht die, die euch von jemandem empfohlen wird.

Nachsatz :
Wenn man eine größere Leistungssteigerung (>1.2 Bar) anstrebt, kann man eine dickere Dichtung wählen, um das Verdichtungsverhältnis etwas herab zu setzen.
Das wird ohne Probleme durch den höheren Ladedruck ausgeglichen.
Wer dem englischen mächtig ist, dem lege ich noch das u.g. Dokument ans Herz.

Freie Übersetzung nach Reg Riemer von Grizzly

Quelle : http://www.supras.com/~riemer/HKS/hksgaskets.html (Punkt 3)