AW: Ölkühler Thermostat + Ölfilter Relocation
 

Was würdet ihr von diesem Kit halten?

https://www.japspeed.com/index.php?p...duct&info=1107

Ist hier alles dabei?
Ölkühler sieht mir etwas groß aus.
Wie sieht es da Platztechnisch in der Supra aus?


MfG

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Ist das Thermostat gesteuert , da steht 10 oder 13 Reihen ist doch ok, die anströmung ist wichtig beim ölkühler

Ansonsten schreib Stefan kerth an der verkauft die teile auch und du weißt was du bekommst ...

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Kommt drauf an, wo du den Ölkühler hinsetzt. Wenn du ihn, wie so viele, ohne jegliche Führung vor den Wasserkühler/hinter den LLK auf den Rahmen setzt, musst du einen riesen Apparat da reinhängen, damit es irgendwie funktioniert.

Die originale Position ist sehr gut, allerdings ist da nur bedingt Platz. Je nach Leistung und Aufwand (Anströmung ist wichtig! Kostet quasi kein Geld, aber viel Hirnschmalz und Erfahrung) ist das aber völlig ausreichend.

Optimal wäre es, den Kühler anstelle eines der Nebelscheinwerfer zu setzen. Da ist weder davor noch dahinter ein störender Kühler, Zu- und Abluft sind sehr simpel und effektiv umzusetzen.

Am Ende des Tages ist die Größe des Kühlers oder auch die Güte des Netzes nicht wirklich kriegsentscheidend für eine niedrige Öltemperatur in allen Lebenslagen, sondern die effiziente Nutzung dessen, was da ist. Also die Luft muss auf den Kühler drauf, DURCH und v.a. wieder raus.
Das Teil einfach nur irgendwo hinzuspaxen ohne Führung funktioniert, wenn man nicht viel schnell fährt und einfach nur mal im 2. und 3. Gang kurz mal den Dicken macht ;)

Wenn du auf der Bahn gerne rausholst, was geht, oder Pässe ballerst oder auf der Strecke - dann reicht das einfach nicht.

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Das ist absolut zutreffend.
Ich hatte 2 Stk. 13(?) Reihen Kühler eben genau so montiert, wie es @Spargelstecher als "nicht ideal" beschrieben hat.
Und, was soll ich sagen, es war nicht ideal :D:D

Hat zwar deutlich länger ausgehalten, als mit dem Seriengeraffel, aber nach 15 Minuten heizen im Hochsommer ging die Öltemp halt doch wieder auf 130° und hat mich zum Aufhören genötigt.

Die Nachbesitzer des Wagens hatten damit (mit weniger Leistung btw.!) übrigens nie ein Problem :D ist also doch immer auch die Frage, wie man fährt.
Die allermeisten meinen, schnell unterwegs zu sein, bis sie dann mal auf jemanden treffen, der tatsächlich schnell unterwegs ist...

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Hatte bisher keine Temp. Probleme, wird sich aber kommenden Sommer zeigen.
Bisher nie mehr als 90 grad erreicht, auch auf der Autobahn nicht.
Bin aber kein 200km/h heizer, denn das macht man auf Österreichischen Autobahnen eh nicht lang, bevor man den Schein abgibt.
- deshalb hab ich nie damit angefangen.

Mir gehts eher darum auf Thermostat Steuerung umzubauen (und evtl. leichteren Zugang zum Filter)
Klingt moderner/zuverlässiger.

Wie regelt die Thermostatsteuerung dann beim aufwärmen den Ölfluss
gegenüber der Drucksteuerung?

Gibt es Nachteile?


MfG

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Öl kalt - Thermostat zu - Öl läuft direkt in die Kurbelwelle.

Wird das Öl warm, läuft es halt durch den kühler und dann erst in die KW.

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Soweit versteh ich das, Danke :)


Die Drucksteuerung im Vergleich macht Öldruckabhängig den Kühlkreislauf auf,
seh ich das richtig?

Hab bei dem Thermostat von BAT gesehn, da steht 82 grad Thermostat.
Das heißt es lässt das Öl erst in den Kühlkreislauf wenn es 82 grad hat? :confused:


MfG

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Ja, ist Druckabhängig, glaube bei 2.5 oder 3Bar macht es auf. Sprich:

Motor kalt --> hoher öldrück, Öl wird durch den kühler gejagt
Motor heiß ---> niedriger Öldruck bei unteren Drehzahlen. Öl wird nicht gekühlt obwohl nötig.

Ist zwar besser als nix, aber gut ist anders ;) dazu ist es nur Nebenstrom, sprich es fließt nur ein Teil des Öls durch den kühler und wird dann wieder in die Wanne geschickt.
Das entfernen des Systems hat auch den Vorteil, dass man im unteren drehzahlbereich mehr Öldruck hat, da von dem, was die Pumpe fördert, nicht ein Teil abgezweigt wird.
Den oem ölkühler kannst du im übrigen NICHT weiternutzen, die Anschlüsse sind zu klein. 12mm sollten es schon sein, die sind bei AN10 durchweg gewährleistet. Auch in den fittingen und Leitungen.


Ja, das Ding macht bei 82grad voll auf, allerdings öffnet er ja vorher schon zum Teil. Die 82Grad erreiche ich im Sommer in der Stadt im stop-and-Go gerade so ;)

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Sehr gut zu wissen mit dem OEM Ölkühler! :top:
War meine nächste Frage.. :D

Ah okay, dann klingt das mit dem Thermostat eh okay so mit den 82 grad.
Dachte erst ab dann kühlt dat dingens :D
80 grad ist für mich so der Bereich wo ich sag "bleib bitte dort" :D

Bin sehr verwöhnt durch meine KTM 1290 (Super Duke R), wo die Öltemperatur digital angezeigt wird im Dashboard. Da erreich ich im Stau gerne mal 100 grad Öltemp. Viel höher geht es aber dann Gottseidank eh nicht mehr.


MfG

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Gibt es hier jemanden der mir das so Umbauen würde?

Schweiz --> Raum Zürich/Ostschweiz

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Schreib Mal den User "Engler" an. Er hat seine Werkstatt in Uetikon am Uetliberg in Zürich.

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Also ich habe den Ölkühler 30 Reihen ohne Thermostat auf den Steg gesetzt, er leistet gute Arbeit und der riesige LLK passte auch noch wunderbar dazu rein. Die Temperatur vom Kühler messe ich am Schlauch der aus dem Zylinderkopf kommt, sehr empfehlenswert sage ich nur da ihr dort einmal andere Werte ablesen werdet als am Thermostatgehäuse :top:
Motoröltemperatur lese ich direkt am Ölfiltergehäuse ab, also quasi noch bevor es durch den Ölkühler gelaufen ist, 80 C - 90 C maximal !!!
Wenn ich es nochmal umbauen würde dann würde ich die Nebelscheinwerfer ausbauen und den Ölkühler dahinter setzen.

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Das ist immernoch scheisse den da hinten hin zu setzen. Punktum, und jetzt hör auf dein komisches Dummgelaber hier zu verzapfen, da kriegt man ja echt die Krätze....
Gib mir deine Karre, die ist nach 10 minuten im eimer. Und nicht weil ich sie mit Absicht kaputt fahre, sondern weil sie einfach Temperaturtechnisch nicht standhält.

Zum hundersten Mal: Auf den Steg kann man den Ölkühler setzen, wenn man keine hablstündigen Vollgasorgien plant und nur ab und an mal weng den Dicken markieren will. Völlig egal.

Aber für Autobahn ist das nix. Wenn ich in ein Auto steige, dann will ich damit machen können, worauf ich Lust hab und nicht drauf achten müssen, dass da nix zu heiß wird. Wenn ich mich hier reinhocke und Bock hab nach Hamburg zu fahren, dann sind 99,9% der getunten Karren spätestens bei Darmstadt platt. Und das ist nicht weit.

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Das ist ja der springende Punkt. Ein Auto stimmt man doch am besten dafür ab, was es machen soll... oder eben worauf der Fahrer Lust hat. Wieso muss mein (bald) historisches Fahrzeug bei konstant 260 auf der Autobahn funktionieren, wenn ich das nie nie machen werde?


Naja, scheinbar machen die Besitzer das dann nicht. DU schon. Deswegen ist dein Auto dein Auto, und Patricks Auto Patricks Auto. Ich sag' nicht, dass seine Lösung gut ist, ich würde mich am fehlenden Thermostat stören... aber hey, wenn er damit im Sommer zivilisiert zur Eisdiele fährt und ein paar Mal Gas gibt ist das doch voll okay.
...Andersherum, Wenn ich mich in dein Auto setze und versuche damit einen auf Rockcrawler zu machen geht's auch kaputt. Halt einfach nicht dafür gebaut.

...Und Ölkühlung ist auch nicht nur ein Tuner-Problem; Wenn ich überlege, dass ich mal den 7er GTI vom Kumpel ohne es völlig zu übertreiben auf 150Grad im 0W30 Longlife gebracht habe... :tüddeldü:

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Ich verstehe halt nicht, warum man zehntausende in sein Auto buttert und dann solche simplen Sachen nicht macht. Das kostet nichts. Außer Hirnschmalz und Zeit.