Grün Mica MK3
 

Servus miteinander,

Ich möchte hier einerseits meine neue Supra vorstellen und gleichzeitig einen Thread starten in dem ich über die Umbauerfolge berichten werde.

Wie einige Wissen, stammt die Supra aus dem Forum

EZ 92 mit knapp 180tkm.
Schwarz/Schwarz
mit 2 kleinen Roststellen am Frontscheibenrahmen und der Fahrertür.

Da das Wägelchen vom Vorbesitzer leicht modifiziert wurde, möchte ich den Original Zustand wiederherstellen.

Ein paar Worte zu meiner Wenigkeit,

25, eher ruhgier Fahrer daher werden die Pferde nicht allzu oft genutzt werden.
Kein großer Fan großer Felgen, daher kommen erstmal die originalen drauf und später eventuell ein paar schöne 17 Zöller.

Was ich erreichen möchte,

- Eliminierung aller Serienmacken wie ZKD, Abgasoptimierung, Kühlungsoptimierung.
- E85 für den Motor mit Möglichkeit zur Anfettung und Abmagerung des Gemischs.
- Leistungsmäsisg peile ich die Marke um 300 Pferde an.


Als aller erstes, wird dem Wagen diese Woche ein Ajusa Dichtungsset verpasst. Dabei wird der Wagen soweit möglich auf original zurück gerüstet.

Schritt 2, wird wohl die Entrostung zum nächsten Frühling sein.
Schritt 3, Optimierung des Abgasstrangs, gibt es da Möglichkeiten um den original Auspuff beizubehalten? Oder wenigstens den Original Look und Lautstärke in etwa beizubehalten und gleichzeitig die Vorteile eines Sportauspuffs grob mitzunutzen? Die Fujitsubo wäre vom Klang her wohl noch im Rahmen. Müsste Sie mir aber am besten mal in Natura anhören, meine Hörproben beschränken sich bisher auf Youtube Videos.

Kommen wir nun zum Sprit, mit dem emanage blue kann man soweit ich weiß nur anfetten aber nicht abmagern. Gibt es andere kostengünstige Möglichkeiten um beide Modi realisieren zu können? Oder führt kein Weg an einem frei programmierbarem oder einem Emanage Ultimate vorbei?

Ich denke das wars erstmal fürs erste,

Bilder werden natürlich noch folgen.

Gruß

Alex

AW: Black MK3
 

Für 300 PS brauchst du kein E85.
Ein ultimate ist def. besser als ein blue, aber für 300PS reicht ein blue voll aus.

AW: Black MK3
 

Hi Grizzly

Das E85 ist nicht primär für die Leistungssteigerung gedacht (deshalb auch die Möglichkeit zum abmagern und anfetten), ich bin nur großer Anhänger alternativer Kraftstoffe und würde diese auch gerne weiterhin nutzen.

AW: Black MK3
 

Wie wäre es dann mit LPG ?

AW: Black MK3
 

LPG war auch in der Überlegung, hatte ich auch schon in einem meiner vorherigen Wagen genauso wie E85.

Ich würde gerne das Reserverad behalten und ich sehe E85 als Motorschonender an, daher eher der Fokus auf E85.

Grizzly, was meinst du zum Abgasstrang? GIbt es da eine Möglichkeit etwas mit der original Anlage zu reißen? Sprich die Serienmacken so zu beseitigen und ein wenig Leistung mitzunehmen? Oder ist da eine 2,75" oder gar 3" Anlage Pflicht?

AW: Black MK3
 

für 300 ps reicht es, ein offenes turboknie zu verwenden und evtl. den ersten kat auszuhölen.

das sieht man von aussen alles nicht, du kommst trotzdem durch die AU und der motor ist bereits thermisch soweit entlastet, dass die 300ps ihm nicht mehr grossartig zusetzen...

besser wäre 2.75" selbstverständlich, aber wenn du nicht permanent autobahn ballerst sollte das schon passen

gruss

AW: Black MK3
 

Was heißt schon ballern, der Wagen wird vornehmlich im Geschwindigkeitsbereich bis 200 eingesetzt werden. 1 bis 2 mal im Jahr eventuell auch voll ausgefahren, aber damit wärs das auch. Ansonsten eher vermehrt auf Landstraßen.

Die Thermik ist halt mein Hauptanliegen, ich möchte Ihn soweit wie möglich thermisch entlasten ohne daraus eine Brülltüte zu machen und dabei gleichzeitig den Abgasfluß soweit optimieren, das dies zu einer Mehrleistung führt. Ich weiß jetzt nicht wie groß der Unterschied zwischen 2,25 (soweit ich weiß Serie) und 2,75 in der Thermik und Zusatzleistung darstellen würde.

AW: Black MK3
 

Oha... bei der angepeilten Fahrweise fährst du ja noch voll in der Lambdaregelung und ohne Ladedruck :D
200 kann man mit ner Supra den ganzen lieben langen Tag fahren.

Da würde ich die Modifikationen gering halten, Turboknie als offene Version und ein Rohr durch den ersten Kat (selbstverständlich nur für Rennstreckennutzung).
Die 2x die du Vollgas fährst, steckt der Wagen klaglos weg.

Sorg dafür, dass die Kühler sauber und in Ordnung sind, dass das Ventil im Ölfilterarm sauber und gängig ist, dass der Visko in gutem Zustand ist und in Verbindung mit dem Originalunterfahrschutz hast du auch bei 300PS keine Probleme.
ZKD ist klar, da reicht aber eine Ajusa vollkommen aus.

E85 ok, aber bedenke das sehr dünne Tankstellennetz.
Da ist nix mit weiteren Ausfahrten ohne vorher genau die Route zu planen!
Wenn die Tanke dann zu hat oder defekt ist, hast du ein Problem!
LPG ist da deutlich komfortabler und absolut problemlos (sofern mit Verstand und sorgfalt eingebaut!).
Da kann im "Notfall" auch auf Sprit gefahren werden, einfach nur Knöppsche drücken.

Einfach Mapping tauschen ist nämlich beim blue nicht mal eben getan (mit E01 BoostController könnte es gehen).
Beim EMU gibts da glaub die Möglichkeit über nen externen Schalter das zu steuern.
Abmagern wirst du nicht müssen, Original hat die Abstimmung schon ihren Sinn (Innenkühlung) und mit E85 wirst du überall anfetten müssen.

Das Originalsystem ist jedenfalls nicht E100 fest, das wurde schon getestet.
Bei E85 weiß ichs nicht, müsste ich nachfragen (wurde aber auch schon getestet).

AW: Black MK3
 

Na dann muss ich wohl meine Fahrweise nochmal überdenken :haare:
Ich hätte auch nichts dagegen wenn es am Ende 350 Pferde werden, nur sollte der Wagen möglichst original bleiben.

Ich bin beides schon in Alltagsautos gefahren, zuerst LPG über 5 Jahre und 150tkm und dann E85 mit Zusatz ECU in meinem vorherigen Volvo S80. Die Zusatz ECU hab ich auch noch rumliegen, die ist für Motoren bis zu 6Zyl geeignet. Eventuell verbaue ich diese dann, aber da kann man auch nicht abmagern soweit ich mich richtig erinnere.

Daher ist mir auch das Tankstellennetz bekannt, bei E85 kann man notfalls auch normalen Sprit tanken, die Zusatzboxen wie, die die ich noch habe erkennen es von selbst und passen sich dann dem Sprit im Tank an.

So kommen wir zum abmagern im Allgemeinen,

E85 verbrennt wesentlich kühler wie normales Benzin, daher kann man rein theoretisch die Lambdabereiche voll ausnutzen von 1,1 bis 0,8 je nach Lastzustand sollte problemlos möglich sein.

Mit Lambda 1,1 wäre man etwas unter der Verbrennungstemperatur von Benzin.

Lambda 0,85 halt deutlich kühler, empfiehlt sich eher bei Volllast.

Im Teillastbetrieb würde ich gerne "abmagern" (Lambda 1,1 bis 1), während im Volllast Betrieb eine Anfettung optimal wäre (Lambda 0,85). Das kann ich mit meiner zusatz Box (E85Power.hu) leider nicth realisieren. Meine Box schafft nur den fetten Zustand soweit ich mich richtig erinnere.

Wobei man final auch hier schauen muss, wie der Motor welche Lambdawerte verträgt. Um dann letztlich das Optimum rauszuholen.

Ich denke ich werde erstmal ohne Box experimentieren, was der Motor an Beimischung verträgt. Je nach Regelbereich der Standard ECU sollte das ein Gemisch um E50 sein.

Das ganze ist aktuell eh in weitere ferne gerückt, da ich letztens in meiner Wohnung angeln konnte.:heul2: Deshalb verschiebt sich die ZKD vorerst auf nächste Woche:heul3: Umso mehr Vorfreude auf die erste große Ausfahrt durchs Sauerland :engel2:

Aber um mal eines klar zu stellen, mir geht es im Prinzip weniger um die Kostenersparnis. Dafür werde ich mti dem Wagen zu wenig fahren.

Geplant sind ca 10tkm/Jahr. Das mit dem E85 ist eine reine Spielerei, der ich mich gerne später widmen würde. Primär liegt der Fokus aktuell auf der Wiederherstellung des TÜV fähigen Zustands und dann folgt auch schon der Original Zustand.

AW: Black MK3
 

Hi
Gibts in Arnsberg noch ne Supra? Da können wir ja Klassentreffen machen.
Nur ein kurzer Satz zu E85: So lange dafür der Regenwald abgeholzt wird, hilft das Zeug keinem.
bb
Heiko

AW: Black MK3
 

Das mit dem Regenwald ist ein hartnäckiges Gerücht, Zuckerrohr wächst nicht auf gerodetem Regenwald, auf diesem Wege wird Palmöl angepflanzt.

Für ein Treffen bin ich immer zu haben. Aber erstmal muss die Lady laufen lernen.

AW: Black MK3
 

ich würde mit dem entrosten beginnen...;)

AW: Black MK3
 

Das kommt zum herbst/winter. Zumindest laut plan.

AW: Black MK3
 

So weiter gehts,

der Kopf ist ab.

Ursache für den Wasserverlust, Undichtigkeit an Zyl 4 bis 6.

Am Kopf wurde aber übelst gepfuscht,

Schrauben fehlten teils ganz.
Krümmer bolzen teils lose
Gewinde teils nicht vorhanden, teils nicht zu Ende geschnitten.

Naja jetzt wird alles vernünftig gemacht

AW: Black MK3
 

So weiter gehts,

da der eine Kopf doch starke Riefen an der Nockenwelle und am Kopf hatte (einseitig), wahrscheinlich durch zu festes anziehen. Das als Zusatz zu dem Murks der vorher schon war.

Wurde kurzerhand der Kopf vom Ersatzmotor entnommen und kommt morgen zum planen.

Zumindest ist dieser soweit auseinander gebaut, Ventile werden aktuell eingeschliffen.

Ein paar Fotos kommen natürlich auch noch, nur halt etwas später.