Probleme nach Ölwechsel
 

Ich hab nach 5Jahren die ich meine Lady jetzt schon fahre das ich das Öl mal auf 10w60 umgestellt. Laut den Aussagen die hier gemacht werden ist das ja scheinbar das beste Öl für die Lady.
Nach dem Wechsel trat dann nach etwa 50km das erste Problem auf.Die nette gelbe Lampe für den Ölstand ging an. Ich also angehalten Öl nachgefüllt kann ja immerhin sein das der Ölkühler so gut wie leer war und deswegen Öl fehlte. Bin danach fast ne Woche nicht mehr auf der Autobahn gewesen sondern nur Stadtverkehr und alles ok.
Fahre am Wochenende wieder auf die Bahn und was sehe ich nach 50km ?? Die Lampe wieder an. Es fehlte wieder Öl, nen Schluck so ein zweimal kurz gießen und alles wieder bei max. Danach bin ich am Wochenende noch mal los. Nach etwa 5km kommte die Anzeige wieder! Ich rechts ran nachgesehen. Öl auf max ! ?????? :mnih:
Danach ne Weile Ruhe (keine Autobahn). Keine weiteren Probleme bis ich wieder auf der Bahn war. So zwischen 160-180 kmh. Komme an und wieder fehlt Öl!
Scheint also immer beim Turboeinsatz ne gewisse Menge zu verschwinden. Also muß der demnächst mal raus. Soweit komme ich ja noch klar .
Aber warum spinnt die Anzeige laufend ??? Ölstand auf max und trotzdem geht sie an ??? Könnte das an der Ölspülung liegen die ich vor dem Wechsel durchgejagt habe ??? Ich meine überfüllen will ich nicht nur damit sie ausbleibt..... :mnih:

ÖL
 

Am Öl liegts nicht(weil keins drin war :hardy: )das ist sicher .
Das wird dein Sensor an der Ölwanne sein der Spinnt ,oder andersrum wieviel Öl fejlt denn auf 1.000 Kilometer

Da will mich einer verhintern ..... :heul2:
Schwer zu sagen Willi . Also ich würd mal so sagen.... . Wenn ich nen Wechsel mach dann hol ich mir nen Kanister und kipp den Rest so nach und nach nach. Bis zum nächsten Wechsel kippe ich so etwa 5l nach (10W40-Werte). Was sich aber jetzt geändert hat... .
Wie gesagt ich hab den Lader im Visier wegen Autobahn und so weiter ... .

Achso sollte ich wohl noch dazusagen : Öldruck steht so sowie vorher auch der ist iO.

Obs der Lader ist teste es ganz einfach! fahre auf der strasse langsam ein kollege hinter dir dann gib vollgas wenns mächtig qualmt ist es zu 99% der Lader

am besten siehst du es im dunkeln wenn das licht vom qualm geschluckt wird:asia:

PS. Habe noch nen günstigen guten Lader für 220Euro da, hat so gut wie kein Spiel wenns dein lader sein sollte melde dich bei mir!

der chris hat immer dann gute angebote, wenn ich grad knapp bei kasse bin...tztz...das machst mit absicht ;)

hm, dann gehöre ich wohl zu dem einen rest-%.... warum hab ich beim lotto spielen nie so viel "glück" ? :dusel:
achja: bei mir sind's die kolbenringe, der lader ist tiptop ;)

Ja ich werds mal mit mein Frauchen ausprobieren ist alleine leider nix zu sehen durch die getönten Scheiben ... . Ich tippe aber trotzdem schon mal darauf das der Lader langsam in Rente will weil das Öl ja nur fehlt wenn ich mich mit über 160 auf der Bahn bewege (bis 160 passiert nicht viel weil der Lader da ja kaum gebraucht wird). Aber mir gehts ja erst mal mehr um diese spinnende Ölstandsanzeige bzw Tipps was das nun wieder sein könnte.

hm wie war das noch mti den Kurzstrecken? Da hat sich bissl Wasser angesammelt und dann blinkt bei Kurzstrecken die Lampe nicht und wenss dann auf die Autobahn geht, verdampft das Wasser und die Anzeige meldet sich? Weil du hast ja gesagt öl war eigentlich einmal voll und es hat trotzdem geblinkt.... welcher Spezi kanns besser erklären?

Stadtverkehr heißt ja nicht unbedingt Kurzstrecke von den km her schon aber wenn ich dafür ca 45min unterwegs bin sollte sie schon warm sein. Das Problem taucht eher auf wenn ich frisch aufgefüllt habe und dann bei uns hier draußen (nicht Stadt) mal ne Runde drehe. Dann kommt na ca 5km die Anzeige ..... .
Das mit dem Turbo lass ich mal außen vor ich meine nach ca 230000km wundere ich mich nicht wirklich das der nicht mehr so will wie ich das gern hätte.

Kurzstrecke
 

schön erklärt BAd wär auch ne Idee

@Supra314 (die 3., die 1. oder die 4.?)
Hab das Problem auch; schon seit Jahren.

Wenn ich frisches Öl reinkippe, dann, wenn der max. Strich des Ölstabes erreicht, noch nen 1/4 Liter reinkippen, dann hab ich für einige Zeit Ruhe.
Aber die Lampe leuchtet irgendwann. Und wenn ich dann nachsehe, bin ich teilweise nur knapp unter max.Markierung des Ölpeilstabes. Bischen Öl nachkippen, dann ist wieder Ruhe.

Bei langen Strecken (München-Hofheim-München oder München-Kassel-München) ist der Ölverbrauch nicht so hoch, wie hauptsächlich inn der City.
Außer bei Geschw. ab 160 aufwärts. Kann aber keine blaue Wolke hinter mir entdecken.
Ich habs hingenommen.

Fahre seit Jahren mit 10W60 (zuvor hatte Toyota mir irgandwann mal 10W45 eingekippt.)

Also ich kann nur eines dazu sagen.

UND ZWAR: Ich habe nur probleme seit ich auf das 10W60 von CASTROL umgestiegen bin. An der Viskosität des Öles liegt es bestimmt nicht aber am Hersteller.
Werde wenn die Lady wieder läuft auf Shell Öl umsteigen.
Habe mit Willi in Stuttgart schon drüber gesprochen und er meinte das er auch jetzt Shell fährt und sein Öldruck nochmal besser ist als mit dem Castrol.
Ausserdem ist Shell auch nochmal Hochwertiger da Shell eine Rafinerie ist und sein Öl selbst herstellt und mit additieven versetzt. Castrol hingegen kauft sein Öl auch nur von anderen Firmen und in diesem Öl sind nicht so viele Additieve drin.
Auch ust das Shell Öl günstiger. Sind zwar nur 1,50€ auf Fünf Liter aber gespart ist gespart.

Dann schreib doch mal, was für ein Shell-Öl;
und den Preis.

Wenn ich bei Willi Öl kaufe, dann sind/waren es gleich 4 x 5 Liter. Mit seinem Rabatt habe ich mir mit Sicherheit mehr Euros erspart (pro 5 Liter) als ich für das Shell bezahlt hätte.

Wo kauft Castrol wohl sein Öl? Vielleicht bei Shell?
Zu den Additiven substrahiere ich mich.

Shell 10W60

gibt nur dieses eine 10w60 von Shell. Habe zumindest bisher noch kein anderes 10w60 von denen gesehen.

5 liter habe ich im freien Verkauf für etwas über 40€ gesehen. 41 Euro oder so.
Und das Castrol kostet 45 € oder so. Keine Ahnung. Schon so lange kein Öl mehr gekauft.