2JZ-GTE rebuild *non supra*
 

Servus Jungs,

wollte euch meinen Neuaufbau eines 2JZ-GTE nicht vorenthalten.
An der ganzen Geschichte bin ich nun schon recht lang dran, da Zeit eben immer Mangelware ist :( Die Arbeiten führe ich im Großen und Ganzen selbst durch, allerdings lass ich mir alles fleißig von nem Kumpel erklären der sich auf Porsche spezialisiert hat und mir die Maschinen und das Know-how zur Verfügung stellt.

Der Motor wurde aus Japan importiert, is'n 2JZ-GTE ausm Aristo (praktisch da Front-Sump Ölwanne). Ziel ist keine übertriebene Leistung (irgendwo um die 500 Pferde), sondern vielmehr Ansprechverhalten und Drehmomentverlauf. Daher wurden Serien Kolben und Pleuel weiter verwendet. Wenn alles fertig ist wird der Motor auf'm Motorprüfstand auf E85 gemaped und dann gehts rein ins Auto.

Was wurde bisher gemacht?:

Motor komplett überholt
Sämtliche Teile Ultraschall gereinigt
OEM Kolbenringe
OEM Haupt- und Pleuellager
OEM Anlaufscheiben
ARP Kopf Stehbolzen
ARP Hauptlager Stehbolzen
ARP Pleuelschrauben
Block gehohnt, 15/100 geplant
Pleuel ausgewinkelt / ausgewogen (auf 1/100)
Kurbelwelle erleichtert/gewuchtet/poliert (auf 1/100)
Ölpumpe Kanäle geglättet, Simmering verstiftet
Ölpumpendruck erhöht
Einlaßkanäle Kopf optimiert / geglättet
Saugrohrkanäle an Kopf angepasst
Eigenbau Pertinax Dichtung Saugrohr <-> Kopf
Ansaugbrücke verstiftet
Auslaßkanäle Kopf geglättet
Ventilsitze aufgedreht / gefräst
Ventilsitze nach aussen verlegt
Ventilfedern / Ventile oberflächenverdichtet
Ventile überschliffen
Saugrohr, Krümmer, Anbauteile mattschwarz
FIDANZA Nockenwellenräder verstellb.,rot eloxiert
RalcoZ Alu Riemenscheiben, erleichtert
Ruckus-Racing Motor- /Getriebehalter
Front Sump Ölwanne Toyota Soarer
HKS Fine Tune Zahnriemen
NGK IRIWAY7 Iridium Zündkerzen (0,6mm)
Optibelt 6PK / 1865 Keilriemen

R154 Getriebe
JUN 1JZ Schwungscheibe
Koyo Copper Core Kühler
1,3bar Kühlerdeckel
Walbro Pumpe
EU Wasserpumpe ohne Visko
Wegfall Klima

Offene Punkte:
Kopf fertig machen
Zusammenbauen
Krümmer bauen
Laderauswahl (hab noch nen K27 3040 aus nem Porsche 930 da, mal schauen ob der von der Größe her reicht....)
Abstimmung mit KMS Motormanagement

Schluss mit Gelaber, hier die Bilder:

Laufbüchsen


Pleuel


Kurbelwelle gewuchtet / erleichtert / poliert


Einlässe vorher


Einlässe fast fertig


Block lackiert


Material für den Block


Crank Scraper


Aktueller Zustand


Und da soll das ganze rein:


Hoffentlich hab ich euch nun nicht mit spam zugeschüttet :)

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willkommen mit deinem projekt, gefällt mir sehr gut.
kannst du mehr über das KMS erzählen, habe vor zwei stunden ein rallyfahrzeug angeschaut das den Kram auch drin hatte. sah auf den ersten augenblick recht vernünftig aus, auch was die bedienung angeht.

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whow, wünsch Dir viel Spaß mit dem Motor :)
und schönes Auto hast da!

AW: 2JZ-GTE rebuild *non supra*
 

hammer arbeit ...

viel erfolg :)

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Schöne Arbeit und weiterhin viel spass damit.:top:

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sollten die Einlasskänale so bleiben ist das Riesenmurks....

Den Crankscraper kannst du dir beim 2 JZ sparen, besser das Geld in einen vernünftigen Lader investieren, der KKK27 ist ja Steinzeitkram.....

viel Spass damit im neuen Fahrzeug

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wünsch Dir Durchhaltevermögen:bleifuss:

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Danke Jungs :)

@ Daniel

Ich lass Dir mal paar Infos übers WE zukommen.

@ SupraJoerg

Die Kanäle waren wie gesagt noch nicht ganz fertig. Wurden mittlerweile geglättet und werden nochmal gestrahlt um ne definierte Rauhigkeit zu erhalten.
Die Trennstege im Einlaß sind rasiermesserscharf, die Gußkanten alle geglättet.
Ich lass mich aber gerne belehren was Deiner Erfahrung nach besser geht / nix taugt.....
Ich muss mich darauf verlassen was mein Kumpel für richtig hält, da er seit mehr als 15 Jahren Langstreckenfahrzeuge aufbaut (Jaguar E, 356B, 911, 930 etc.), vielleicht ist aber eben Motor nicht gleich Motor :)

Zum Lader:
der K27 11.11 liegt hier eben noch, und wer schonmal nen Porsche 930 gefahren ist weiss dass das Ansprechverhalten sowie die Spitzenleistungt i.O. sind. Ursprünglich hatte ich mit nem S300SX geliebäugelt, aber wir wollten es mal auf nen Versuch ankommen lassen. Auch Sard verkauft K27 3040MOJ bzw. schnallt die auf nen 2JZ, und die Leistungskurven machen einen recht homogenen Eindruck. Sicher wird mit dem Lader keine Dyno Queen draus......

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der lader passt halt zu den aufgebauten oldtimern..............

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s300sx ? meinst woll 300zx Z32 oder Z31

schöne arbeit viel spaß mit dem s14a

in england gibts richtige umbau kits auf 2jz im s14a

wird da drüben gerne verbaut in solchen autos

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@Helter-Skelter
Der RB26 war mir einfach schon zu sehr verbreitet, und nen Nissan Motor in nem Nissan hat ja jeder :huepf:
Ausserdem sind 2JZ Teile deutlich billiger und der Motor wohl etwas haltbarer...und es gibt deutsche 2JZ, somit ist Abgasgutachten etc. einfacher.

E85 hat mehrere Gründe:
Ich fahr das Zeug schon recht lang in meinem Mercedes W124, der Motorlauf ist deutlich ruhiger und es macht kaum CO, somit is AU und Co auch ohne Kat kein Thema mehr. Verbrennung ist sauberer, und die Vielzitierten Nachteile zum Thema agressivität des Sprits konnte ich auch nicht feststellen. Mein Mercedes hat 250tkm, und die Spritpumpe sowie die Leitungen leben noch :) Vielleicht isses ne Milchmädchen-Rechnung, aber: E85 = hochoktanig = mehr Frühzündung = gleiche LEistung bei weniger Ladedruck, oder? ;)

Ja, den Motor mach ich mitm Wuffel zusammen (Neumann Sport- und Tourenwagentechnik), wir ham uns vor zehn Jahren kennen gelernt und seitdem bin ich dauergast bei ihm. Das Hohnen, auswiegen, auswinkeln, planen, wuchten etc. hat der König übernommen, die Kopfbearbeitung macht der Wuffel.

Ich wohne mittlerweile in Heddesheim, das Auto is seit dem auf meine Mum angemeldet weil ich auf keinen Fall meine MA Schilder hergeben wollte. Aufkleber hatte ich jedoch nie auf der Heckscheibe.

@ Andreas
Versuch macht klug und schreiben kann man viel...der Lader liegt rum und wird ausprobiert, vielleicht klappt es, vielleicht auch nicht. Hast ne Begründung was den Lader in Deinen Augen schon im Vorfeld disqualifiziert? Es gibt einige Gleitgelagerte Lader die z.B. besser spoolen als manche Kugelgelagerten etc.

@ Antraxbauer
Das hier is'n Borg Warner S300SX:
http://www.full-race.com/catalog/pro...oducts_id=1906

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axo das ding is n turbo na denn ^^